Попередження: Роботи в системі проводите лише в тому випадку, якщо у Вас є досвід роботи із системою упорскування. Люди зі стимулятором серцевої діяльності не допускаються до електронної системи упорскування та пов'язаної з нею системи запалення. При розбиранні системи дотримуйтесь чистоти.
На наступних малюнках показані деякі компоненти системи упорскування 4-х циліндрового двигуна (див. ілюстрації 10.1-10.4).
10.1 Положення електронного модуля (1), обох реле паливного насоса (2) та системи упорскування (3) на моделях J636/J637. На попередніх моделях модуль знаходиться на середній консолі. Реле паливного насоса та впорскування знаходяться поруч із лівою протитуманною фарою. Інші вказані цифрами компоненти будуть наведені нижче
10.2 Розташування деяких деталей на моделях J636 та J637. Цифрові позначення наведено в тексті
10.3 Розташування Лямбда-датчика (12), гнізда центрального штекера для приєднання діагностичного стенду (13) та датчика температури охолоджуючої рідини (14)
10.4 Регулювальний болт (1) змісту СО знаходиться за модулем запалювання (2) більш ранніх моделях. Показано також датчик абсолютного тиску (3) та повітряний фільтр (4)
На ілюстрації 9.1 показано становище більшості компонентів двигуна V6. Не показаними деталями 4-циліндрового двигуна є:
- 2) реле паливного насосу,
- 3) реле системи упорскування,
- 4) модуль запалення,
- 5) корпус дросельних заслінок,
- 6) вимикач повного навантаження,
- 7) повітряний фільтр,
- 8) датчик абсолютного тиску,
- 9) датчик температури повітря, що надходить,
- 10) клапан регулювання частоти холостого ходу,
- 11) регулятор тиску подачі палива,
- 12) гніздо центрального штекера для приєднання діагностичного стенду
Для перевірки більшості компонентів потрібен розроблений для приміщень спеціальний контрольний прилад, тому ремонт пов'язаний лише із заміною пошкоджених деталей.
Холостий хід і вміст не можуть регулюватися на пізніх моделях, що навпаки характерно для більш ранніх моделей J116 і J117. На цих моделях для регулювання вмісту СО встановлено потенціометр за модулем запалювання та закритий ковпачком. На ілюстрації 10.4 показано розташування згаданих компонентів.
Зміст СО не може регулюватися автоматично, проте якщо відчувається дуже велика концентрація СО, перш за все згадайте, коли востаннє змінювалося моторне масло. Для можливого регулювання витягніть потенціометр, вийміть пробку з отвору і поверніть гвинт за допомогою викрутки.
Частота холостого ходу на жодному з двигунів із уприскуванням палива регулюватися не може.
Датчик температури повітря, що надходить, встановлений в систему впуску повітря і знаходиться в гумовій трубці з пружинним затискачем.
Датчик температури охолоджувальної рідини (4-х циліндровий двигун (див. ілюстрацію 10.3) необхідно знімати за холодного двигуна. Відразу закрийте гвинтовий отвір, оскільки охолоджувальна рідина може витікати. Щоб дістатися датчика на двигуні V6, зніміть матрицю обігрівача, корпус дросельних заслінок та впускний колектор.
Встановлений на пізніших моделях Espace датчик абсолютного тиску знаходиться усередині на правому крилі під пластиковим покриттям. На ранніх моделях датчик встановлено на нижній поверхні деталі (2), як показано на ілюстрації 10.4 (де приєднаний маленьким шлангом). Для заміни відіжміть викруткою штекерну колодку та шланг.
Клапан регулювання частоти холостого ходу розташований у показаному на ілюстрації 10.5 місці. Щоб вийняти клапан, вимкніть електричні з'єднувачі, шланги та запобіжний пружинний затискач. На ранніх моделях клапан може знаходитись на правій стороні великого повітряного шлангу (шланг між регулюючим клапаном та перепускним каналом). Стрілка на нижній частині клапана вказує на напрямок руху повітряного потоку.
10.5 Клапан регулювання частоти холостого ходу (1). Праворуч – 4-х циліндровий двигун (пізніша модель), ліворуч - двигун V6