2. Двигун під час перевірки запалення повинен працювати на холостому ходу. Від'єднайте вакуумний шланг від розподільника.
3. Контроль та регулювання запалювання виконуйте наступним чином:
4. Установіть стробоскоп відповідно до вказівок виробника.
5. Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостому ходу. Заздалегідь відрегулюйте холостий хід, оскільки з поганим холостим ходом не вийде добрий момент запалення.
6. Зніміть пластмасове покриття з кожуха маховика.
7. Направте промінь стробоскопа на віконце і досягайте, щоб мітка здавалася нерухомою і знаходилася на одній лінії з нерухомим покажчиком. Двигун має правильний момент запалення, якщо мітка на маховику, яка здається нерухомою під впливом лампи стробоскопа, стоїть у віконці в картері маховика, як показано (див. ілюстрацію). Момент запалювання становить 10°до ВМТ, з допуском 1°в обидві сторони.
3.7 Мітки моменту запалювання в отворі картера зчеплення (карбюраторний двигун)
8. Для регулювання злегка послабте кріплення притискної рейки та розгортайте розподільник запалювання, одночасно стежачи за міткою на маховику, доки вона не займе правильне положення у віконці.
9. Зупиніть двигун, закріпіть притискну рейку та ще раз перевірте момент запалення після того, як підключіть вакуумний шланг. Запалювання має бути тепер раннім.
10. Розподiльник запалювання двигуна з упорскуванням палива не може регулюватися. У разі виникнення несправностей у системі запалювання перевірте електронний модуль.