Електронний модуль перетворює низьку напругу на необхідну для роботи системи запалення високу напругу. Нижче описується функція згаданих компонентів, яка актуальна також і для 4-циліндрового двигуна з упорскуванням палива.
На боці модуля при встановленому карбюраторі є табличка (див. ілюстрацію 1.1), на якій показано криву регулювання моменту запалювання. Цифри, що стоять за позначкою «RE» дуже важливі, оскільки вони визначають навіть момент запалювання.
1.1 Розташування заводської таблички з установочними даними на пристрої керування
На ілюстрації 1.2 показані компоненти електронного запалювання разом із сполуками на карбюраторному двигуні. На ілюстрації 1.3 показані компоненти системи на двигуні з упорскуванням палива. Відмінність головним чином спосіб підключення.
1.2 Компоненти електронної системи запалювання при карбюраторному двигуні 1. До позитивної клеми; 2. До маси; 3. До тахометра; 4. Датчик включення моменту запалення; 5. Датчик включення моменту запалення; 6. Екран; 7. Позитивна клема котушки запалювання; 8. Негативна клема котушки запалювання; 9. Позитивний кабель котушки запалювання; 10. Негативний кабель котушки запалювання; 11. Позитивний вхід електронного модуля; 12. Вторинне з'єднання; 13. Маса електронного модуля; 14. Вихід тахометра; 15. Імпульс датчика моменту запалювання; 16. Імпульс датчика моменту запалювання; 17. Екран; 18. Кришка, що відокремлює переривник від розподільника запалювання; 19. Котушка запалювання; 20. Вакуумний регулятор випередження запалення; 21. Електронний модуль; 22. Датчик моменту запалювання; 23. Маховик
1.3 Компоненти електронної системи запалювання 1. До позитивної клеми; 2. До маси; 3. До тахометра; 4. Датчик включення моменту запалення; 5. Датчик включення моменту запалення; 6. Позитивна клема котушки запалювання; 7. Негативна клема котушки запалювання; 8. Позитивна клема котушки запалювання; 9. Негативна клема котушки запалювання; 10. З'єднувальний провід; 11. Позитивний вхід електронного модуля; 12. Високовольтний вихід вторинної обмотки; 13. Маса модуля; 14. Вихід тахометра; 15. Імпульс датчика моменту запалювання; 16. Імпульс датчика моменту запалювання; 17. Кришка, що відокремлює переривник від розподільника запалювання; 18. Котушка запалювання високої напруги; 19. Вакуумний регулятор випередження запалення; 20. Електронний модуль; 21. Датчик моменту запалювання; 22. Маховик
Вінець маховика має 44 зубці, які рівномірно розподілені по периметру, проте з інтервалом 180°два зубці пропущені, таким чином датчик ВМТ може точно вказувати позначку 90°до ВМТ і НМТ.
Датчик ВМТ визначає обидва положення мертвої точки та частоту обертання валу двигуна та встановлює момент запалення, що максимально відповідає частоті обертання валу двигуна. На ілюстрації 1.4 показано описані деталі.
1.4 Датчик моменту запалювання в кожусі маховика на верхньому малюнку, й розташування зубців маховика на нижньому малюнку
Вакуумний регулятор випередження запалювання діє як нормальний регулятор у звичайній системі запалювання та підбирає момент запалення відповідно до навантаження на двигун (тільки для карбюраторного двигуна).
На автомобілях з пристроєм упорскування палива є датчик абсолютного тиску у впускному колекторі, який посилає електричний імпульс на електронний модуль для встановлення моменту упорскування.
Котушка запалювання функціонує окремо від модуля і може також бути окремо замінена. На карбюраторному двигуні котушка запалення встановлена в пристрій керування запаленням, а на двигуні з упорскуванням палива вона встановлена окремо.
Комп'ютер керування системою запалювання двигуна з упорскуванням палива визначає випередження запалення відповідно до частоти обертання валу двигуна та зниженого Тиску в двигуні. Встановлення моменту запалювання можливе лише на карбюраторних двигунах.
Якщо будь-яке з електричних з'єднань необхідно відключити, скористайтеся ілюстраціями 1.2 та 1.3 для подальшого під'єднання. Пам'ятайте, що коротке замикання може зашкодити електронним компонентам системи.
Систему запалювання - двигун V6
Система запалювання двигуна V6 побудована на основі системи запалення 4-циліндрового двигуна. Далі коротко наводиться опис:
- Повний хід чотиритактного двигуна здійснюється за два обороти колінвалу (720°), тобто. у шестициліндровому двигуні виходить ідеальна картина запалювання, коли спалах горючої суміші відбувається через кожні 120°обороту коленвала. Шатунні шийки колінчастого валу двигуна Espacc переміщуються на 30°, тобто. ВМТ встановлюється кожні 90°. Один із циліндрів кожного ряду завжди стоїть у ВМТ.
- Як знайти перший циліндр? Як видно на ілюстрації 1.5, у лівому ряду розташовані циліндри № 1,2 та 3 (ряд циліндрів А), а правому ряду - циліндри № 4, 5 і 6 (ряд циліндрів В).
1.5 Розташування циліндрів у рядах (А) і (У) на двигуні V6. Двигун повернутий стороною (З). Циліндр №1 знаходиться з боку маховика
Ці напрями визначені, за умови, якщо дивитися на двигун з боку «З». Як видно на малюнку, циліндри №1 та №4 знаходяться з боку маховика. Якщо провернути колінвал, щоб поршень першого циліндра встановився у ВМТ (обидва клапани цього циліндра закриті) і з цього положення повертати колінвал далі, решта поршні встановлюватимуться у ВМТ у зазначеній послідовності: 6-3-5-2-4, тобто. порядок запалення: 1-6-3-5-2-4.
Контакти у розподільнику запалювання розташовані через 60° (всього 360°), так що при кожному обороті коленвала досягається наступний циліндр.
Щоб перевірити, чи поршень стоїть у ВМТ, подивіться в отвір у кожусі маховика і зніміть кришки головки циліндрів 4,5 і 6. Мітка на маховику повинна бути поєднана з міткою «0» на картері зчеплення, як показано на ілюстрації 1.6. Клапани п'ятого циліндра повинні перейти, тобто. один клапан закривається, а інший відкривається. Циліндри, що працюють в «парах»: 1 і 5,2 і 6,3 і 4. Інші циліндри можуть так само встановлюватися в ВМТ.
1.6 Так має розташовуватися мітка на маховику стосовно мітки «Про» на картері зчеплення. Зверху для моделей з механічною коробкою передач, знизу – з автоматичною трансмісією