Схема показує вхідні та вихідні сигнали в керуючому пристрої двигуна багатоточкової системи упорскування. Лише один помилковий сигнал датчика чи сенсора або його вихід із ладу може повністю порушити «рівновага» вихідних сигналів управління упорскуванням палива та запалюванням. Наслідком є падіння потужності двигуна.
На малюнку показаний встановлений паралельно головці блоку циліндрів розподільник палива 16-клапанного Renault 19. Вбудовані в головку блоку форсунки (з 1-ї по 4-ту), Забезпечуються паливом від розподільчого трубопроводу і приводяться в дію через колодковий роз'єм керуючим пристроєм. Тиск у паливному трубопроводі (8) коригується керованим регулятором тиску (6), розташованим на іншому кінці розподільного трубопроводу. Для цього шланг зниженого тиску (5) приєднаний до регулятора тиску. Трубопровід відведення надлишку палива (7) розташований перед трубопроводом подачі палива на розподільчому трубопроводі палива.
Потенціометр дросельної заслінки (1) слід знімати лише тому випадку, якщо це необхідно. Для цього від'єднайте роз'єм, а потім відкрутіть опечатані лаком гвинти з хрестоподібним шліцем (2). Обов'язково позначте точне положення потенціометра.
На малюнку зображено повітряний розподільний трубопровід 16-клапанного двигуна. Під час роботи непрогрітого двигуна встановлений у корпусі повітряного розподільчого трубопроводу (1) пусковий паливний клапан (4) забезпечується паливом через паливопровід високого тиску (2) від розподільного паливного трубопроводу (3). Цифрою «5» позначений генератор.
Роздільна подача палива
Найбільш потужні моделі Renault 19 обладнані багатоточковою системою упорскування (MPI = Multi-Point-lnjection). Це означає, що кожен циліндр має власну форсунку для подачі палива. Виробниками основних елементів системи, як і при одноточковій системі упорскування, залишаються фірми Bendix, Bosch, Pierburg та Siemens.
Найважливіші елементи багатоточкової системи упорскування
Упорскування палива та запалення налаштовані оптимально, як і при одноточковій системі упорскування, так як кількість палива та момент запалення регулюються пристроєм, що управляє. Для цього керуючий пристрій обробляє відомості від наступних елементів:
- Стартер клема 1 (білий провід) від початку та до пуску двигуна.
- Датчик частоти оборотів розташований на маховику колінчастого валу двигуна і служить визначення положення ВМТ циліндра № 1.
- Потенціометр дросельної заслінки розташований на корпусі дросельної заслінки Bosch і служить для визначення положення дросельної заслінки.
- Датчик тиску для визначення пониженого тиску у впускному колекторі.
- Датчик швидкості служить визначення швидкості руху на даний момент.
- Датчик детонації встановлений у корпусі двигуна для визначення «детонаційного» згоряння, див Система запалювання.
- Лямбда-зонд розташований у трубі впускної каталізатора для визначення залишкового вмісту кисню у відпрацьованому газі.
- Датчик температури повітря, що всмоктується, розташований у шланзі всмоктуваного повітря перед корпусом дросельної заслінки (1,7-/1,8-літровий двигун) і відповідно збоку від впускного колектора (16-клапанний двигун) служить визначення температури всасываемого повітря.
- Датчик температури рідини, що охолоджує, встановлений для того, щоб реєструвати температуру двигуна.
- На основі відомостей про частоту обертання, швидкість і тиск у всмоктувальній трубі керуючий пристрій розраховує час відкриття електромагнітних форсунок і, таким чином, регулює кількість палива, що впорскується. Для цього у розпорядженні керуючого пристрою є різні характеристики стану двигуна для впорскування та запалювання. Універсальні характеристики - це компактний інформаційний блок даних про всі можливі стани двигуна з відповідними для них кількостями палива, що впорскується, і моментами запалювання. Керуючий пристрій може також варіювати величини при надходженні сигналів, що коригують (наприклад, про температуру повітря, що всмоктується, і охолоджуючої рідини).
Корпус дросельної заслінки
Важель валу дросельної заслінки (3), потенціометр (1) та первинна дросельна заслінка (2) розташовані на валі дросельної заслінки. Тільки при досягненні положення максимальної подачі палива вторинна дросельна заслінка (4) через сегмент важеля повністю відкриває впускний отвір у корпусі дросельної заслінки. Щоб уникнути заїдання при закритті первинної дросельної заслінки, вона залишається злегка відкритою при відпущеній педалі газу. Це положення заслінки встановлюється на заводі і може бути змінено під час обслуговування. Тому відповідний регулювальний болт опломбований.
У корпусі дросельної заслінки, який розташований перед впускним колектором, розміщені 2 дросельні заслінки з різним діаметром (1,7-літровий двигун = 32/36 мм; 1,8-літровий двигун = 32/36; 16-клапанний = 35/52 мм). Маленька дросельна заслінка пов'язана через важіль валу та трос з педаллю газу. Вона регулює потік повітря, що всмоктується, до середини ходу педалі газу. Хоча велика дросельна заслінка тільки починає відкриватися, коли маленька дросельна заслінка вже майже відкрита, обидві заслінки одночасно повністю відкривають впускний отвір в корпусі дросельної заслінки при досягненні максимальної подачі палива.
Потенціометр дросельної заслінки
Потенціометр дросельної заслінки реєструє положення дросельної заслінки, починаючи від положення «холостого ходу» (дросельна заслінка закрита) і до «повного навантаження» (обидві дросельні заслінки відкриті повністю). На основі цих даних активується регулювання холостого ходу, відключення подачі палива при гальмуванні двигуном або відповідно збагачення при повному відкритті дросельної заслінки. Крім того, швидке відкриття дросельних заслінок розпізнається як сигнал прискорення та активується режим збагачення робочої суміші при розгоні.
Регулятор тиску
Цей регулятор розташований безпосередньо в розподільнику палива і регулює тиск палива до форсунок, залежно від варіанта двигуна, в діапазоні від 3,0±0,15 бар або, відповідно, від 3,5±0,2 бар. Для цього йому передається знижений тиск у впускній трубі. На холостому ходу при закритих дросельних заслінках та зниженому тиску він підтримує тиск на 0,5 бар менше.
При підвищенні тиску та при вищому навантаженні двигуна тиск палива підвищується регулятором тиску. Надлишок палива, що нагнітається при цьому, відводиться через паливний трубопровід назад в баку.
Датчик тиску
Він зв'язаний шлангом із всмоктувальною трубою. У датчику певний знижений тиск у трубі, що всмоктує, впливає на кристалічний чіп і змінює його опір. За допомогою зміни опору та частоти обертів керуючий пристрій визначає оптимальне навантаження на двигун.
Форсунки
Безпосередньо перед впускним клапаном кожного із циліндрів знаходяться форсунки. До них за один оберт колінчастого валу одночасно впорскується половина необхідної кількості палива. Таким чином, кожен циліндр отримує необхідну йому кількість палива за 2 «упорскування», причому перша половина впорскується у повітря, що всмоктується, при закритому впускному клапані.
При наступному обертанні колінчастого валу друга половина необхідної кількості палива впорскується у повітря, що всмоктується, при відкритому впускному клапані.
розподільник палива
Він забезпечує рівномірне постачання форсунок паливом. Крім того, розподільний трубопровід діє як паливний акумулятор і запобігає тим самим коливанням тиску.
Пусковий паливний клапан16-клапанний
Цей електромагнітний клапан при температурі рідини, що охолоджує, менше 20°C впорскує протягом короткого проміжку часу додатково тонко розпорошене паливо у впускний колектор. Тривалість упорскування визначається керуючим пристроєм.
Регулюючий клапан холостого ходу
Під час прогріву при повністю поверненому кермі з підсилювачем або при включенні споживача струму великої потужності клапан відкриває повітряний додатковий канал; разом з тим перекриваються дросельні заслінки. Більша кількість повітря, що подається у впускний колектор, викликає одночасне збільшення подачі палива. Таким чином компенсується навантаження від тертя в непрогрітому двигуні і навантаження на двигун від сервомотора або іншого потужного споживача струму.
Датчик швидкості руху
Цей датчик електричного з'єднання тахометричного валу коробки передач виробляє змінний струм, частота якого збільшується або зменшується в залежності від частоти обертів тахометричного валу. Його сигнали також надходять у керуючий пристрій.
Лямбда-зонд
Він встановлений у вихлопній трубі перед каталізатором і нагрівається електрикою, щоб якнайшвидше досягти робочої температури після запуску холодного двигуна. Необхідні дані про пристрій лямбда-зонда Ви знайдете у розділі «Нейтралізація відпрацьованих газів».
Датчик температури
Датчик працює як змінний опір з «негативним температурним коефіцієнтом» (NTC). Це означає, що опір зі збільшенням температури зменшуватиметься.
Датчик температури повітря, що всмоктується: він розташований в повітряному шланзі перед корпусом дросельної заслінки (двигуни з об'ємом 1,7-/1,8 л) і, відповідно, біля труби, що всмоктує, перед впускним колектором (16-клапанний двигун) для реєстрації температури повітря, що всмоктується.
Датчик охолоджувальної рідини (розташований поруч із корпусом термостата): При пуску холодного двигуна та під час прогрівання передає дані про температуру охолоджуючої рідини, необхідні для правильного дозування палива та корекції моменту запалювання.
Таким чином працює багатоточкова система упорскування
Пуск холодного двигуна: до всмоктуваного повітря регулюючий клапан холостого ходу впускає додаткове повітря.
Одночасно керуючий пристрій отримує сигнал «двигун холодний» від датчика температури рідини, що охолоджує. На основі цього сигналу пристрій, що управляє, забезпечує відкриття отворів форсунок на більший час для створення більш збагаченої робочої суміші. Також приладом керування короткочасно активується пусковий паливний клапан (тільки у 16-клапанного двигуна) для подачі додаткової кількості палива.
Прогрів: про зростаючий нагрівання охолоджуючої рідини датчик передає сигнал керуючого пристрою. Воно спонукає регулюючий клапан холостого ходу до закриття та коригує час упорскування.
Холостий хід: із сигналів потенціометра дросельної заслінки та датчика тиску керуючий пристрій «дізнається», коли двигун працює на холостому ходу. Якщо частота обертів холостого ходу падає, регулюючий клапан холостого ходу відкриває свій вентиляційний канал, внаслідок чого кількість палива, що впорскується, підвищується.
Нормальний режим експлуатації: не потребує жодних спеціальних пристроїв. Положення дросельних заслінок, тиск труби, що всмоктує, і сигнал датчика швидкості визначають тривалість відкриття отворів форсунок. Автоматично встановлюється правильне, найсприятливіше для згоряння співвідношення палива та повітря.
Прискорення: про швидке відкриття дросельних заслінок керуючий пристрій «дізнається» за допомогою сигналу потенціометра дросельної заслінки та «сприймає» його як прискорення. У зв'язку з цим дещо збільшується час упорскування.
Лямбда-регулювання: для бездоганної роботи каталізатор потребує постійної зміни ступеня збагачення робочої суміші. Величина залишкового вмісту кисню у вихлопі передається лямбда-зондом до керуючого пристрою, який відправляє команду тривалості упорскування, і при цьому подається необхідна кількість палива.
Повне навантаження: для розвитку максимальної потужності при повністю натиснутій педалі газу двигун потребує більшої кількості палива, ніж зазвичай. За допомогою сигналу «повне відкриття дросельної заслінки» від потенціометра дросельної заслінки у поєднанні з відповідним тиском у всмоктувальній трубі керуючий пристрій «дізнається» стан «повне навантаження» і залишає форсунки відкритими для впорскування більш тривалий час, причому сигнал від лямбда-зонда при цьому ігнорується.
Обмеження частоти обертів: для захисту двигуна від перевищення максимально допустимого числа обертів двигуна керуючий пристрій вимикає форсунки, якщо датчик частоти обертів реєструє частоту обертання 7000 обертів на хвилину.