1 – турбокомпресор; 2 - тяга та важіль регулятора тиску наддуву; 3 – регулятор тиску наддуву; 4 – шланг високого тиску впускного колектора.
Турбокомпресор складається з 2 дисків з лопатями, що знаходяться на одному валі. Через один із дисків проходять відпрацьовані гази двигуна, які збільшують або зменшують частоту обертання валу залежно від частоти обертання двигуна. Другий диск, що знаходиться на цьому ж валу, направляє повітря, що впускається під тиском в камери згоряння, що підвищує ефективність роботи дизеля. Паливний насос високого тиску регулює кількість палива, що подається. Це відбувається за допомогою упорскування в повітря, що нагнітається (залежно від тиску наддуву) більшої чи меншої кількості палива (докладніше це описується у розділі Система упорскування дизеля).
Регулятор тиску наддуву
Тип турбокомпресора, що розглядається, хороший тим, що подає в циліндри повітря під тиском вже при відносно низьких оборотах двигуна. З цього випливає, що при високих оборотах кількість повітря, що нагнітається, може бути набагато більше, ніж це необхідно. Тиск у системі компресора у своїй піднялося до величини, яка б негативно позначитися терміні служби двигуна. Щоб не допустити цього, встановлений регулятор тиску наддуву. Він забезпечує за допомогою закриття клапана те, що тільки частина відпрацьованих газів проходить через турбінні лопаті компресора. Завдяки цьому знижується ступінь стиснення, і тиск у системі компресора не піднімається вище 1,26 бар.
Продувний клапан
Запобіжний клапан при зіпсованому або перевантаженому регуляторі тиску наддуву запобігає підвищенню тиску наддуву вище 1,26 бар. Цей клапан знаходиться безпосередньо у впускному каналі та виводить при надмірному тиску повітря через повітряний фільтр.
Рекомендація: дизель з турбокомпресором обладнаний додатковим електричним насосом, який забезпечує циркуляцію рідини, що охолоджує, при перегріві турбокомпресора, а також при зупинці двигуна. Для турбокомпресора протипоказано негайне зупинення двигуна після тривалої поїздки на повному «газу». Це може призвести до передчасного коксування підшипників та мастильних каналів компресора; підшипник валу турбінного колеса може при цьому розжаритися так сильно, що вся олія в підшипнику вигорить і спічеться. Закупорені мастильні канали призводять до поломки компресора. Тому після тривалішої їзди, при повному навантаженні, дайте двигуну деякий час попрацювати на холостому ходу, перш ніж вимкнути його. Перш ніж замінити несправний турбокомпресор, перевірте такі причини несправностей: початок подачі повітря; подача палива, обмежувач максимального навантаження, тиск у системі турбокомпресора, повітряний фільтр і, можливо, наявні нещільності у впускному та випускному трубопроводах.
При роботі з турбокомпресором необхідно дотримуватися чистоти. Тому: ретельно очистіть перед розбиранням місця з'єднань; зняті деталі складайте на чисту поверхню, накрийте шматком чистої тканини, встановлюйте тільки чисті чи нові деталі, не працюйте зі стисненим повітрям у місці проведення робіт та не пересувайте автомобіль.
Повітряна лопать
При порівняно невеликих обертах двигуна (дизеля) ефективність роботи залежить від хорошого наповнення циліндрів повітрям для згоряння. Для цього нагнітання повітря в циліндри здійснюється турбокомпресором, який встановлений у впускному тракті та приводиться в дію відпрацьованими газами. Однак перш ніж повітря надійде до вихрової камери, воно проходить через радіатор, оскільки температура повітря в турбокомпресорі значно підвищується.