Деякі ремонтні роботи вимагають встановлення двигуна у певне положення. Для цього є 3 можливості:
1. Підніміть Renault 19, як при зміні передніх коліс, і зафіксуйте, увімкніть передачу 5 і повертайте вивішені передні колеса; їхній рух передається двигуну.
2. Просуньте машину на увімкненій 5 передачі трохи вперед, зверніть увагу на те, щоб перед машиною була пряма ділянка дороги.
3. Викрутіть свічки запалювання (розжарювання) - двигун буде легше прокручуватися - і обертайте за допомогою відповідного ключа клинопасовий шків колінчастого валу або генератора. Цей метод можна використовувати на Renault 19 з автоматичною коробкою передач.
4. Якщо клинопасовий шків генератора при прокручуванні його ключем прослизає, то притисніть клиновий ремінь, так щоб він був натягнутий і не пробуксовував.
5. У жодному разі не можна прокручувати двигун за допомогою обертання зірочки розподільного валу, тому що при цьому зубчастий приводний ремінь розтягується і може непомітно перескочити через зуб на зірочці розподільного валу.
Примітка. Рекомендація: двигун можна провертати тільки в напрям обертання, тобто за годинниковою стрілкою. Це стосується всіх двигунів Renault 19.
Встановлення поршня 1-го циліндра у ВМТ
Для виконання деяких робіт з ремонту двигуна та запалювання (бензиновий двигун), а також паливного насоса високого тиску (дизель) поршень 1-го циліндра повинен стояти у верхній мертвій точці (ВМТ). Це означає, що він повинен знаходитись у верхній точці робочої поверхні циліндра. У чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння, а також дизеля поршень під час кожного з 4-х тактів двічі знаходиться в ВМТ. По-перше, при займанні робочої суміші і, по-друге, після випуску відпрацьованих газів і починається після цього упорскування робочої суміші або повітря (на дизелі). Як правило, у положенні ВМТ здійснюється подача іскри для займання палива, а на дизелі відбувається упорскування палива у вихрову камеру.
Так повинні збігатися мітки на кожусі зубчастого ременя та на зірочці розподільчого валу (на малюнку зображено автомобіль з бензиновим двигуном), щоб 1 і 4 циліндри знаходилися в ВМT. У цьому поршень 1-го циліндра перебував у становищі такту робочого ходу.
Двигун типу «З»
1. Зніміть кришку запалювача.
2. Провертайте двигун до тих пір, поки ротор розподільника запалення не опиниться на контакті одного циліндра.
3. Переверніть двигун при необхідності ще трохи, доки позначка 0°у оглядовому вікні корпусу коробки передач не збігається з міткою на маховику.
Двигун типу «F»
1. Провертайте двигун доти, доки мітка маховика не співпаде з міткою в отворі картера зчеплення.
2. Тепер поршень 1 і 4 стоять у ВМТ.
3. Перевірте, чи обвантажені обидва штовхачі клапанів 1-го циліндра. Крім цього відповідні кулачки розподільчого валу мають бути спрямовані ліворуч та праворуч вгору. Для цього необхідно зняти кришку блоку циліндрів, як це зробити описано в розділі Перевірка та регулювання зазору клапанного механізму цього розділу.
4. Якщо Ви все зробили правильно, то 1-й циліндр перебуває у положенні ВМТ робочого ходу.
5. Якщо ні, переверніть двигун за годинниковою стрілкою та ще раз перевірте положення розподільного валу.
Дизель
1. Увімкніть 5 передачу і штовхайте автомобіль доти, доки мітка на кожусі зубчастого приводного ременя не збігається з міткою зірочки зубчастого ременя приводу розподільчого валу.
2. Тепер поршні 1 і 4 стоять у ВМТ, причому поршень 1 знаходиться у ВМТ такту робочого ходу.
3. Для контролю: кулачки 1-го циліндра повинні симетрично дивитися ліворуч і праворуч нагору. Для цього має бути знято кришку головки блоку циліндрів.