1 - Зірочка зубчастого приводного ременя розподільчого валу;
2 - Натяжний ролик;
3 - Шків приводу насоса охолоджувальної рідини.
На малюнку зображено зубчастий ремінь 1,8-літрового бензинового двигуна. Щоб перевірити натяг ременя, натисніть на нього (див. таблицю) або спробуйте перекрутити його довкола своєї осі. Якщо його можна перекрутити навколо своєї осі на 90°, ремінь має бути замінений або перевірено його натяг за допомогою вимірювального приладу.
Для перевірки та регулювання натягу зубчастого приводного ременя в автомайстернях Renault використовується спеціальний контрольно-вимірювальний прилад El 346-04. Під час перевірки штовхач приладу натискає на ремінь із зусиллям, спрямованим між двома шківами зубчастого ременя. Потім точно вимірюється прогин ременя. Цей прилад застосовується також для контролю та регулювання натягу клинового ременя. Ремінь повинен мати такі параметри:
Двигун | Тип двигуна | Місце виміру | Задана величина | Тиск |
1,7-/1,8 л 16-клапанний Дизель | F3N / F3P F7P F8Q | Між натяжним роликом та зірочкою проміжного валу Між натяжним роликом та зірочкою проміжного валу Між натяжним роликом та зірочкою проміжного валу | 7,0 0,5 мм 3,0 0,5 мм 7,5 0,5 мм | 30 Н 100 Н 30 Н |
1. Зніміть кожух ременя.
2. 1,7-/1,8-літровий двигун та дизель: при правильному натягу під тиском пальця (30 Н) у місці між натяжним роликом і шківом проміжного валу зубчастий ремінь повинен прогинатися не більше ніж на 8 мм.
3. 16-клапанний двигун: при правильному натягу під сильним тиском пальця (близько 100 Н) у місці між натяжним роликом і шківом проміжного валу ремінь повинен прогинатися не більше ніж на 4 мм.
4. Можна також спробувати перекрутити ремінь навколо осі. Він повинен перекручуватися лише на 90°.
5. У разі виникнення сумнівів повторіть перевірку, провернувши колінчастий вал на один оборот.
6. Знову натягніть ремінь.
Натяг ременя
1. Для натяжки зубчастого приводного ременя зафіксуйте колінчастий вал (для цього увімкніть 4 або 5 передачу і поставте машину на гальмо стоянки).
2. Відкрутіть контргайку натяжного ролика. Утримуйте натяжний ролик гайковим ключем.
3. Щоб встановити натяжний ролик у задній частині кожуха зубчастого ременя, вкрутіть болт М 6 довжиною близько 45 мм у передбачене для цього різьблення навпроти кріплення натяжного ролика. Після натягу ременя викрутіть болт.
4. Переверніть двигун на 2 обороти (при цьому зверніть увагу на напрямок обертання!).
5. Перевірте натяг ременя ще раз і за потреби повторіть процес регулювання.
6. Закрутіть контргайку зусиллям 50 Нм.
7. Встановіть кожух зубчастого приводного ременя.
8. По можливості перевірте натяг ременя та момент упорскування паливного насоса високого тиску (біля дизеля) в автомайстерні.
9. Замінюйте зубчастий приводний ремінь за потребою.
Примітка. Рекомендація: контргайка повинна бути затягнута із зазначеним зусиллям 50 Нм, оскільки при відкручуванні контргайки може відбутися перескакування ременя, що призведе до серйозних поломок двигуна. Тому нанесіть на гайку засіб, що запобігає самовідгвинчування.
Не перетягуйте ремінь, щоб уникнути перевантаження його та підшипника.
На малюнку стрілками вказано місця, де за допомогою вимірювального приладу здійснюється контроль натягу зубчастого приводного ременя.
1 - 1,7-/1,8-літровий двигун; 2 – дизель; 3 – 16-клапанний двигун.
Натяг зубчастого приводного ременя повинен перевірятися між натяжним роликом та шківом зубчастого ременя проміжного валу.
Зубчастий приводний ремінь (на малюнку зображено заміну ременя на дизелі) надягається проти напрямку руху в наступній черговості «1» (шків колінчастого валу), «2» (шків паливного насоса високого тиску), «3» (шків розподільчого валу) і «4» (шків проміжного валу). При цьому повинні збігатися мітки на двигуні, шківах та зубчастому приводному ремені. Маркування «У» ставиться на шківі паливного насоса високого тиску Bosch, а маркування «R» ставиться для CAV-Roto. Залежно від встановленого насоса має використовуватися відповідне маркування. На 1,8-літровому двигуні зубчастий ремінь після направляючого ролика (6) проходить одразу через шків розподільчого валу; на 16-клапанному двигуні ремінь після направляючого ролика проходить спочатку через шків впускного, а потім через шків випускного розподільного валів.