ТО №45
Так як 16-клапанний двигун оснащений гідрокомпенсаторами, то для нього не потрібне регулювання клапанного зазору. У цьому випадку в плані обслуговування Renault немає робіт із перевірки та регулювання зазору в клапанному механізмі.
При відсутності спеціального ключа при регулюванні зазору в клапанному механізмі знадобиться гайковий ключ SW 10 (ріжковий або накидний) для ослаблення контргайки та кліщі, а краще підходящий маленький гайковий ключ для регулювання клапанів. Крім цього Вам потрібен, як це показано на малюнку для впускного клапана 1-го циліндра, щуп завтовшки 0,15 мм (для регулювання зазору у впускних клапанах) або 0,20 мм (для регулювання зазору у випускних клапанах).
Через різну величину зазору в клапанному механізмі для впускного (E) та випускного клапана (A) у двигуна типу «З» під час регулювання уважно стежте, щоб їх не переплутати. Для цього ми наводимо нумерацію циліндрів із позначенням клапанів.
Регулювання зазору передбачене лише при появі шумів або після ремонту. Ми думаємо, що перевірка зазору в клапанному механізмі через кожні 50 000-60 000 км необхідна Вашому автомобілю. На всіх типах двигунів Renault 19 регулювання зазору клапанного механізму здійснюється на холодному двигуні.
Двигун типу «З»
Необхідні наступні інструменти: торцевий ключ SW 10, пластинчастий щуп і по одному ріжковому ключу SW 10 або спеціальний ключ для регулювання зазору, що є у продажу (ключ для контргайки). Також Ви повинні приготувати нову прокладку для кришки блоку циліндрів, оскільки вона часто рветься при знятті кришки. Найчастіше стара прокладка твердне настільки, що вже не забезпечує достатньою мірою ущільнення при наступній установці кришки головки блоку циліндрів.
1. Від'єднайте кабель акумулятора від клеми.
2. Зніміть повітряний фільтр, див Повітряний фільтр та впускні канали.
3. Від'єднайте при необхідності провід і шланги від зворотного боку кришки головки блоку і закріпіть клейкою стрічкою або шнуром до однієї зі сторін моторного відсіку.
4. Від'єднайте тросик приводу дросельної заслінки від важеля валика дросельної заслінки та зніміть опору кришки головки блоку циліндрів.
5. Зніміть штекерне з'єднання корпусу пристрою упорскування. Для цього натисніть на запобіжник.
6. За допомогою торцевого ключа SW 10 зніміть кришку головки блоку циліндрів (3 гайки). Щоб не пошкодити прокладку, потрібно знімати її дуже обережно. При необхідності легкими ударами ручки молотка обстукайте кришку головки блоку циліндрів.
7. Маленькі деталі, такі як гвинти та шайби, складайте в одному місці таким чином, щоб вони не могли впасти в головку блоку циліндрів.
8. Встановіть у положення ВМТ 1-й циліндр (стежте за правильністю напряму обертання!).
9. Якщо двигун у ремінному шківі трохи ходить туди-сюди, то клапани 1-го чи 4-го циліндрів перекриваються, це означає, що обидва коромисли або штанги штовхача рухаються у протихід.
10. Якщо перекриваються клапани 4-го циліндра, потрібно регулювати зазор на 1-му циліндрі.
11. Для контролю випускний клапан повинен бути повністю відкритий, тобто. коромисло має бути вичавлене штангою штовхача до кінця вниз. Виходячи з цього, відповідно до порядку запалення 1-3-4-2, виходить наступна настановна схема:
Випускний клапан відкритий (коромисло втоплено повністю) на циліндрі № | Впускний клапан, який потрібно регулювати на циліндрі № | Випускний клапан, який потрібний регулювати на циліндрі № |
1 3 4 2 | 3 4 2 1 | 4 |
12. Виміряйте зазор у клапанному механізмі між кінцем штока клапана та коромислом. Для цього вставте широкий щуп між штоком клапана та коромислом. Якщо не можна всунути щуп, зазор в клапанному механізмі необхідно збільшити.
13. Перш за все, послабте контргайку натяжного болта SW 10. При цьому дотримуйтеся регулювального болта відповідним гайковим ключем або пасатижами, щоб він не обертався.
14. Повертайте регулювальний болт коромисла пасатижами або гайковим ключем доти, доки відповідний щуп не підходитиме до зазору.
15. Затягніть контргайку та перевірте зазор ще раз, оскільки при фіксації контргайкою його величина може змінитися.
16. При регулюванні випускних клапанів слідкуйте, щоб зазор не був надто малим.
17. При регулюванні зазору на 1,4-му двигуні типу «З» у холодному стані повинні бути витримані наступні величини: впускний клапан 0,15 мм, випускний клапан 0,20 мм.
18. Щоб відкрити наступний випускний клапан, поверніть двигун на підлогу оберту за годинниковою стрілкою. Для самоконтролю використовуйте бігунок розподільника запалювання, що повертається на 90° (прямий кут) відповідно до порядку запалення 1-3-4-2.
19. Перед встановленням кришки головки блоку циліндрів видаліть ганчіркою залишки олії з кришки, прокладки кришки та головки блоку циліндрів.
20. Якщо прокладка кришки затверділа і продавилася, її необхідно замінити.
21. Встановіть кришку головки блоку циліндрів із прокладкою на головку блоку.
22. Встановіть гайки або болти кришки головки блоку циліндрів та рівномірно затягніть їх.
23. Приєднайте тросик приводу дросельної заслінки та за необхідності відрегулюйте його довжину.
24. Встановіть повітряний фільтр та підключіть шланги.
25. Прогрійте двигун і перевірте, чи масло не підтікає з-під прокладки кришки головки блоку циліндрів.
На двигуні типу «F» клапани розташовані послідовно у головці блоку циліндрів. Зазор у клапанному механізмі вимірюється також за допомогою щупа. Якщо зазор більше або менше, ніж потрібно, то регулювання здійснюється заміною наявної шайби на іншу з необхідною товщиною. На цьому типі двигуна для регулювання зазору клапанів потрібен спеціальний інструмент заміни регулювальних шайб.
Двигун типу «F» (бензиновий та дизель)
На двигунах типу «F» перевірка зазорів у клапанному механізмі та їх регулювання проводяться на холодному двигуні, проте ця робота на обладнаному скляними штовхачами силовому агрегаті дещо складніша, ніж на «C» -двигуни. Ви можете без проблем самостійно перевірити величину зазору та визначити необхідність його регулювання.
Вимірювання зазору
1. Зніміть фільтр повітря.
2. Зніміть верхній кожух зубчастого ременя.
3. Викрутіть ковпачкові гайки, кришки головки блоку циліндрів і обережно зніміть її. У цьому намагайтеся не пошкодити прокладку кришки головки блоку циліндрів.
4. Якщо кришка прикипіла, обстукайте її рукояткою молотка, щоб полегшити зняття.
5. Одночасно вимірюються зазори у впускному та випускному клапанах циліндра. Для цього обидва клапани мають бути розвантажені.
6. Для чого переверніть двигун, просуваючи маророзподільний вал 1-го циліндра (перший циліндр розташований праворуч у напрямку руху) не будуть спрямовані однаково ліворуч та праворуч вгору.
Тут зображено позначення клапанів для того, щоб Ви не переплутали впускні (E) та випускні клапани (A) F-двигуна при вимірюванні зазору клапанного механізму.
7. Величини зазору в клапанному механізмі складають: для впускного клапана 0,20 мм та для випускного клапана 0,40 мм.
8. Перевірте, чи можна вставити відповідний щуп між розподільним валом та скляним штовхачем (наприклад, для впускного клапана 0,20 мм).
9. Якщо зазор має необхідні розміри, то щуп повинен входити з деяким опором.
10. Якщо щуп не проходить, перевірте зазор щупом, який тонший на 0,05 мм.
11. Іноді буває, що з'являється дуже великий зазор; у цьому випадку для вимірювання зазору скористайтеся більш товстим щупом.
12. Результати виміру запишіть.
13. Відповідно до порядку запалення (1—3—4—2) перевірте наступний циліндр, тобто третій.
14. Для цього переверніть двигун на півоберта. Тепер у циліндра № 3 обидва кулачки повинні бути спрямовані однаково ліворуч і праворуч вгору. Тепер можна перевіряти зазор клапанів 3-го циліндра.
Заміна регулювальних шайб
Для перевірки зазору клапанів на інших циліндрах провертайте двигун відповідно на півоберта для кожного наступного циліндра (№№ 4 та 2).
Для регулювання клапанів зверху у скляні штовхачі вкладаються шайби різної товщини. Яку шайбу вибрати: товщу або тоншу, залежить від величини зазору в клапанному механізмі. Для заміни регулювальних шайб потрібен спеціальний інструмент. З його допомогою штовхачі утоплюються і потім виймаються регулювальні шайби.
При регулюванні клапанів використовується натискний пристрій для штовхачів клапана (інструмент Renault №. 992). Придбати цей пристрій можна також у фірмах, що торгують інструментами, наприклад, у фірмі MABECO, а/с 130307, 42853 Ремшайд. Регулювальні шайби можна придбати у магазинах, які торгують запасними частинами для Renault.
1. Ексцентрики розподільного валу циліндра, що регулюється, повинні дивитися ліворуч і праворуч вгору (ВМТ). Поверніть колінчастий вал на 1/4 оберту за годинниковою стрілкою. Поршень більше не перебуває у положенні ВМТ. Клапани при цьому не входять у контакт з поршнем.
2. Для полегшення заміни регулювальних шайб обидві склянки штовхача регульованого циліндра прокручуйте доти, доки паз не буде направлений вперед.
3. Встановіть притискний пристрій між кулачками регульованого циліндра, при цьому обидва склянки штовхача будуть натиснуті одночасно.
4. Вийміть тонку викрутку або плоскогубці.
5. Регулювальна платівка повинна лежати написом (вказує її розмір) вниз у скляному штовхачі.
6. Якщо шайба вкладена неправильно, її розміри не буде видно. У цьому випадку подальше регулювання можна проводити лише за допомогою мікрометра в авторемонтній майстерні.
7. Розрахуйте товщину потрібної шайби.
8. Змастіть нову шайбу і покладіть вибитими цифрами вниз у склянку.
9. Зніміть притискний пристрій та перевірте зазор у клапанному механізмі.
10. Переверніть двигун і заміряйте зазор у клапанах наступного циліндра.
Який товщини вибрати регулювальну шайбу?
При встановленні зазору регулювальна шайба для випускного клапана через високу температуру повинна бути обрана таким чином, щоб зазор був дещо більшим, ніж 0,40 мм, тобто щуп повинен входити вільно. На впускному клапані проміжок встановлюється точно 0,20 мм. При меншому, ніж потрібно, зазорі застосовується тонша шайба, при більшому, відповідно, товстіша.
Результат виміру | Регульований параметр | Різниця | Стара регулювальна платівка | Нова регулювальна платівка | |
Випускний клапан Впускний клапан | 0,35 мм 0,25 мм | 0,40 мм 0,20 мм | -0,05 мм +0,05 мм | 3,85 мм 3,70 мм | 3,80 мм 3,75 мм |
На новому двигуні використовуються регулювальні шайби середньої товщини. У магазинах запасних частин можна придбати шайби зі зміною товщини на 0,05 мм від 3,25 до 4,50 мм. Товщина шайб регулювальних витравлена на її нижній поверхні.
Примітка. Рекомендація: для точного вимірювання зазору в клапанному приводі щуп найкраще всовувати, а не протягувати, тому що в цьому випадку щуп при занадто маленькому зазорі застрягатиме і таким чином «сигналізувати» про недостатню величину зазору.