Вид C-двигуна позаду (якщо дивитися у напрямку руху)
1 – повітряний фільтр; 2 - коромисло механізму клапанного газорозподілу; 3 - клапан із пружиною; 4 – штанга штовхача; 5 – штовхач клапана; 6 – розподільчий вал; 7 – маховик; 8 – шатун; 9 - корінний підшипник; 10 - маслоприймальний патрубок масляного насоса; 11 - гільза циліндра; 12 - поршні; 13 - випускний колектор глушника; 14 - впускний колектор; 15 - карбюратор (на аналізованому в книзі C-двигуні замінений системою упорскування).
Вид 1,8-літрового F-двигуна у розрізі
1 – патрубки впускного газопроводу; 2 - карбюратор (на розглянутому в книзі F-двигуні замінений системою упорскування); 3 - патрубки підведення та виведення повітря з двигуна; 4 - випускний колектор глушника; 5 – маховик; 6 – розподільчий вал; 7 - впускний клапан; 8 - шків зубчастого ременя розподільчого валу; 9 - натяжний ролик зубчастого ременя; 10 – генератор; 11 - провідний ролик зубчастого ременя; 12 - шків сервонасоса; 13 - шків насоса охолоджувальної рідини; 14 - шків колінчастого валу; 15 – шатун; 16 – додатковий вал масляного насоса.
Вид 16-клапанного двигуна у розрізі
1 – розподільник запалювання; 2 - розподільний вал із гідрокомпенсаторами; 3 – свічки запалювання; 4 – випускний клапан; 5 – колектор випуску відпрацьованих газів; 6 – поршень; 7 - колінчастий вал; 8 - піддон картера; 9 - впускний колектор; 10 - шків впускного розподільчого валу; 11 - датчик температури повітря, що всмоктується; 12 - зубчастий ремінь; 13 – генератор; 14 - клиновий ремінь; 15 - шків насоса охолоджувальної рідини; 16 - всмоктувальна горловина масляного насоса.
Зображення дизельного двигуна у розрізі
1 - впускний колектор; 2 - вакуумний насос підсилювача гальмівного приводу; 3 – розподільчий вал; 4 - клапан з пружиною та тарілчастим штовхачем; 5 – поршні; 6 – шатун; 7 - маховик зі зчепленням; 8 - колінчастий вал; 9 – генератор; 10 - паливний насос високого тиску (ТНВД); 11 - кожух зубчастого приводного ременя.
Корпус двигуна
Корпус всіх розглянутих у цій книзі типів двигунів виготовлений з чавуну. У його нижній частині розташований колінчастий вал; вище - циліндри (чотири в ряд). Циліндри оточені каналами для рідини, що охолоджує. Ці канали є також у верхній частині двигуна.
Колінвал
Він перетворює зворотно-поступальний рух циліндрів на обертальний. З циліндрами він пов'язаний за допомогою шатунів, кожен з яких кріпиться до відповідного «коліну» валу за допомогою змінних вкладишів. Вирівнювання маси ексцентричних колін і шатунів здійснюють противаги.
Шатун
Для регулювання згоряння поршні мають залежно від типу двигуна різні виїмки у верхній частині поршня. У верхній третині кожного поршня є поршневі кільця, які еластично закріплені в пазах на поршні. Вони тиснуть на стінку циліндра. Два верхні поршневі кільця закривають шлях газової суміші з камери згоряння вниз, в картер двигуна, а нижнє маслознімне кільце запобігає попаданню масла з картера в камеру поршня.
Циліндри
На 1,4-літровому двигуні типу «З» в отвори циліндрів двигуна вмонтовано гільзи для поршнів. Вони омиваються рідиною, що охолоджує. Тому вони називаються «вологими» гільзами циліндрів. Стічні гільзи можуть бути замінені, при цьому, щоправда, необхідно також зробити заміну поршнів.
Як у 1,7-/1,8-літрового, 16-клапанного двигунів, так і у дизеля (F-двигун) Циліндри є частиною корпусу двигуна. У циліндри вставлені гільзи, які підігнані під діаметр поршня. При ремонті двигуна отвори розточуються на кілька десятих міліметрів, для усунення слідів зносу. Поршні під розточені циліндри потрібно підбирати. Зробити це нескладно, оскільки є широкий вибір їх розмірів.
Прокладка головки блоку циліндрів
Вона оберігає від впливу високого тиску з камер згоряння канали олії та охолоджуючої рідини. Однією з найважливіших деталей у дизелях є прокладка головки блоку циліндрів. Так як прокладка розділяє блок циліндрів і головку блоку циліндрів, то можна, залежно від її товщини, варіювати висоту камери згоряння і таким чином компенсувати різницю поршнів по висоті.
Головка блоку циліндрів
У головці блоку циліндрів є цілий лабіринт, що складається з каналів рідини, що охолоджує. Головка блоку циліндрів виконана на всіх двигунах Renault 19 із алюмінієвого сплаву. Головка блоку циліндрів з легкого металу має велику теплопровідність і забезпечує завдяки цьому, особливо на бензиновому двигуні, краще охолодження робочої суміші. Більш холодна робоча суміш забезпечує більший ступінь стиснення. У цьому відсутня детонація. Залежно від типу двигуна камери згоряння мають різну форму. Особливо важливою є відсутність у камері згоряння виступів і нерівностей, для забезпечення високої швидкості проходження газу. Це дозволяє досягти оптимального співвідношення повітря і палива в робочій суміші і досягти повного згоряння палива. Проходження суміші на 16-клапанному двигуні влаштовано за принципом поперечної продування, з впуском у передній частині та випуском у задній частині двигуна. При поперечній продувці паливо, що згоріло, швидше виводиться з камери згоряння під час такту робочого ходу, оскільки рухається по найкоротшому шляху. В результаті цього циліндри сторони, що всмоктує, наповнюються швидше робочою сумішшю - що призводить до підвищення потужності двигуна.
1,7-, 1,8-літрові бензинові двигуни та дизель обладнані головкою блоку циліндрів з протитечією. У цього типу головки блоку впускний та випускний канал знаходяться на одній стороні. На Renault 19 ця сторона головки блоку звернена до передньої стінки кузова. У зв'язку з цим утруднений впуск свіжого повітря та випуск відпрацьованого газу. Це, однак, має значні переваги для роботи наддуву дизеля, так як повітря рухається найбільш коротким шляхом.
Клапани
У 1,4-літрового C-двигуна клапани розташовані в ряд і приводяться в дію за допомогою штанг штовхача та коромисел від розподільчого валу, розташованого трохи осторонь. На сучасних F-двигунах розподільний вал, розташований у верхній частині головки блоку циліндрів, впливає на клапани, розташовані в ряд у головці блоку циліндрів безпосередньо за допомогою скляних штовхачів. На 16-клапанному двигуні на один циліндр припадає відповідно 2 випускні і 2 впускні клапани, які натискаються парними кулачками, скляні штовхачі яких мають гідравлічне регулювання зазору, що дозволяє обходитися без регулювання зазору в клапанному приводі на цих двигунах.
Привід клапанів
Всі вузли, що беруть участь у відкритті та закриття клапанів, називають «приводом клапанів». Функцією клапанів є відкриття та закриття впускних та випускних отворів у головці блоку циліндрів для впуску робочої суміші або випуску відпрацьованих газів. У певний момент обидва клапани циліндра закриті. У короткий проміжок часу відбувається запалення суміші за допомогою іскри на автомобілі з бензиновим двигуном або упорскування палива через форсунку на дизелі. При узгодженій роботі впускних та випускних клапанів з рухом поршнів двигун розвиває повну потужність.
1,4-літровий C-двигун
У двигуні C розподільний вал розташований трохи збоку в корпусі двигуна. Він приводить клапани в дію за допомогою штанг штовхачів та клапанних важелів. Розподільний вал кріпиться в чотирьох місцях і приводиться в дію коротким роликовим ланцюгом, що має механічний натягувач. У центрі розподільного валу розташоване зубчасте колесо, яке приводить у дію розподільник запалювання та масляний насос. По напрямних кулачків рухаються високі штовхачі. Вони працюють штанги штовхача, які з допомогою клапанних важелів приводять у дію клапана, розташовані паралельно голівці блоку циліндрів. Зазор у клапанному приводі встановлюється натягом болтів коромисел.
F-двигун: бензиновий та дизель
На цих двигунах розподільний вал розташований у верхній частині корпусу та кріпиться у п'яти місцях. Він приводиться в дію зубчастим приводним ременем від колінчастого валу. Одночасно зубчастий ремінь обертає проміжний вал масляного насоса. У дизеля за допомогою цього ременя приводиться в дію паливний насос високого тиску. Розподільний вал впливає на клапани за допомогою скляних штовхачів. Зазор у клапанному приводі не регулюється, а встановлюється шляхом заміни настановної пластинки чашках штовхачів клапана.
16-клапанний двигун
У 16-клапанного двигуна у верхній частині головки блоку циліндрів знаходяться два розподільні вали. Кожен вал кріпиться у п'яти точках. Обидва розподільні вали приводяться в дію зубчастим ременем від колінчастого валу. Зубчастий ремінь має пристрій для натягу. Одночасно зубчастий ремінь приводить у дію проміжний вал масляного насоса.
Кожен циліндр оснащений 2 впускними та 2 випускними клапанами. Розташовані V-подібно клапани приводяться в дію скляними штовхачами з гідравлічним регулюванням зазору.
Примітка. Рекомендація: при гідравлічному (автоматичному) регулювання зазору в приводі клапанів ручне регулювання не проводиться; привід клапанів на 16-клапанному двигуні не обслуговується.
Функція штовхачів із гідравлічним регулюванням зазору
При закритому клапані масло з мастил двигуна надходить через кільцевий паз в тарілчастий штовхач. Після проходження зворотного клапана в штовхачі масло надходить у камеру високого тиску та заповнює її. Одночасно натискна пружина відводить скляний штовхач до розподільчого валу та замикає циліндр камери високого тиску кінцем штока клапана. Коли розподільний вал провертається і його ексцентричний кулачок натискає на склянку штовхача, у камері високого тиску тиск зростає. Зворотний клапан замикає впускний отвір і масло не може витекти. Внаслідок того, що олія не стискається, між штовхачем та циліндром утворюється нерухоме зчленування. Після закриття клапана через втрату олії виникає невеликий зазор у клапанному приводі, який, однак, відразу буде скомпенсований знову натискною пружиною камери високого тиску. У звільнений об'єм камери при відкритому зворотному клапані знову надходить олія. Таким чином, гідроштовхач знову готовий до роботи.
Ланцюг приводу розподільного валу (C-двигун)
Через ланцюг приводу колінчастий вал приводить у дію розподільний вал. Цей ланцюг - «найслабше» ланка в приводі клапанів, так як вона найсильніше схильна до зносу. Зі збільшенням пробігу ланцюг розтягується, що компенсується до певної міри натягувачем ланцюга. Якщо на 1,4-літровому C-двигуні на холостому ходу чути звук, що дзвінить, то причиною цього є ланцюг приводу розподільного валу.
Зубчастий приводний ремінь
Важливою частиною приводу клапанів на F-двигунах Renault 19 є зубчастий приводний ремінь. Конструкторами двигуна Renault обрано цей звичайний приводний механізм, так як він має більший термін служби і є малошумним.
Очевидна перевага: зубчастий приводний ремінь дуже гнучкий, тому з його допомогою можуть бути приведені в дію додаткові пристрої (водяний насос, масляний насос і т.д.).