1 - контактне з'єднання імпульсного датчика; 2 - багатоштирковий роз'єм для «+» (зліва), маси (центр) та тахометра (справа); 3 – модуль запалення; 4 – котушка запалювання; 5 – провід високої напруги до кришки розподільника запалювання.
Прилад керування укріплений у моторному відсіку, у пластмасовому корпусі на правому внутрішньому крилі гумовою стрічкою. Для демонтажу зніміть гумову стрічку (2) та пластмасовий корпус (3). Зніміть кришку (1) і від'єднайте багатоштирковий роз'єм. Після послаблення обох гвинтів прилад керування можна вийняти із захисного пластмасового корпусу. При складанні слідкуйте, щоб багатоштирковий роз'єм був добре і міцно вставлений, так як правильна його установка є неодмінною умовою гарного запалення та постачання паливом.
Від датчика частоти обертання (1) прилад керування дізнається положення ВМТ кожного поршня, а також частоту обертання двигуна. Дуже важливим є міцність різьбового кріплення (2) до корпусу двигуна, а також надійне електричне з'єднання (3) із модулем запалювання. Крім того, інтервал між датчиком частоти обертання та перегородками маховика двигуна має певний розмір.
Модуль запалювання
Модуль запалювання та котушка запалення об'єднані на Renault 19 в єдиний вузол і пригвинчені до передньої стінки відсіку моторного. У модулі запалювання знаходиться потужний транзистор, який включає та відключає надходження електричного струму до котушки запалювання. Він, однак, не робить це у той момент, коли датчик частоти обертання передає імпульс. Швидше прилад керування встановлює правильний момент запалювання і водночас віддає команду на перемикання.
Прилад керування
- Система запалювання R19 не потребує жодного додаткового пристрою для регулювання моменту запалювання. Усі необхідні дані та характеристики двигуна знаходяться у пам'яті приладу керування. Їх поставляють датчик частоти обертання, а також датчик температури охолоджуючої рідини, датчик температури повітря, що впускається, потенціометр дросельної заслінки, датчик тиску і т. д. На основі даних прилад управління розраховує оптимальний для конкретного стану навантаження момент запалювання.
- Якщо записати кут випередження запалення (момент запалення), стан навантаження двигуна та частоту обертання двигуна єдиною формулою, то вийде так звана універсальна характеристика запалювання. Характеристика сучасної системи запалювання дозволяє надавати точну дію на роботу двигуна за різних режимів роботи.
- Крім того, використовуються програми для пуску двигуна, роботи непрогрітого двигуна, режиму примусового холостого ходу і т.д.
- Прилад керування завжди «дозволяє» котушці запалювання використовувати електричний струм саме такої сили, яка необхідна в даний момент. Це дозволяє уникнути виходу з ладу котушки запалення в екстремальних ситуаціях (запалення включено, двигун стоїть) навіть після довгого часу.
- Регулювання детонації дозволяє експлуатувати двигун з максимально можливим раннім запалюванням, що сприяє підвищенню потужності.
Датчик частоти обертання
Згадане у попередньому розділі включення та вимкнення подачі електричного струму до котушки запалювання забезпечує (крім приладу керування та модуля запалювання) датчик частоти обертання або індуктивний датчик. Він працює наступним чином: датчик має магніт і котушка. Крім того, для роботи датчика потрібні спеціальні імпульсні перегородки на маховику двигуна.
Щоразу, коли перегородка проходить під датчиком, змінюється магнітне поле, й у котушці виникає напруга. Цього невеликого сигналу достатньо для подальшої обробки в приладі керування системи запалювання або впорскування. Таким чином передається інформація про частоту обертання колінчастого валу.
Для того, щоб знати точне положення колінчастого валу, колесо датчика має в інтервалі 180°дві ширші перегородки. Вони розташовані за 90°перед верхньою мертвою точкою колінчастого валу. Таким чином, прилад управління дізнається ВМТ 1 і 4 і, відповідно, 2 і 3 циліндрів.
Датчик тиску
Датчик тиску (1) укріплений у тримачі на передній стінці. При неправильному регулюванні випередження запалення причиною несправності може бути зіпсований або неправильно одягнений шланг низького тиску (3). У цьому випадку проблеми виникнуть також і з неодруженим ходом через різке коливання оборотів двигуна. Додатково необхідно перевірити штекерне з'єднання (2). При цьому ніколи не тягніть за кабель, тільки за сам штекер після зняття запобіжного затискача.
Він розташований у тримачі модуля запалювання на передній стінці та зв'язаний шлангом із впускною трубою. Через шланг тиск у трубі, що всмоктує, впливає на сприйнятливий до тиску кристалічний чіп в датчику тиску. Залежно від тиску у трубі, що всмоктує, змінюється величина опору кристалічного чіпа. За допомогою зміни опору інформацію про тиск, що створюється у впускній трубі, отримує прилад управління.
Тиск у трубі, що всмоктує, і справжня частота обертання зіставляються один з одним і дозволяють приладу управління визначити оптимальне навантаження двигуна.
Датчик детонаційного згоряння
Детонуюче згоряння з раннім моментом запалювання шкодить двигуну. Наслідками можуть бути перегрів, пошкодження підшипників та поршнів. З іншого боку, раннє запалювання забезпечує найбільшу потужність двигуна і воно знаходиться на межі детонації. Ця межа детонації залежить від багатьох чинників, щоб її можна було точно визначити. Тому всі бензинові двигуни Renault 19 обладнані датчиком згоряння детонації, який визначає його наявність.
Датчик згоряння детонації встановлений між 2 і 3 циліндрами в головці блоку. У цьому датчику вставлено «п'єзокерамічний» елемент. Цей матеріал добре відомий запальничками, в яких він утворює іскри для займання газу. Механічні сили (тяга, тиск), які діють на пьзокераміку, перетворюються нею електричну напругу.
Таким чином, датчик детонаційного згоряння передає приладу управління при нормальному згорянні інформацію про рівномірне коливання всіх 4 циліндрів. Як тільки коливання зміняться через детонаційне згоряння, прилад управління «дізнається» про це за допомогою певного роду сигналу датчика детонаційного згоряння, при надходженні якого момент запалення у відповідному циліндрі стає пізнішим, доти поки згоряння не проходитиме знову нормально.