Елементи системи запалювання, розташовані навколо модуля запалювання
1 - кришка розподільника запалювання з електричними проводами та ротором розподільника запалювання; 2 – контактне з'єднання до обмотки датчика імпульсів; 3 - контактне з'єднання для плюса «+», маси «–» та тахометра; 4 - провід високої напруги від котушки запалювання; 5 – котушка запалювання; 6 – модуль запалення; 7 – датчик імпульсів; 8 – електромагнітний датчик швидкості обертання маховика двигуна.
Розподільник запалювання
Електронні вузли забезпечують виникнення все оживляючих іскор запалювання на бензинових двигунах Renault 19. Завдяки цьому досягається дивовижна точність моменту запалення протягом усього терміну служби двигуна. Однак за розподіл іскрових розрядів для кожного циліндра відповідає, як і раніше, старий добрий ротор, що обертається в корпусі розподільника запалювання.
Іскровий розряд
Для того, щоб у свічці запалювання в камері згоряння міг з'явитися іскровий розряд, необхідна напруга мінімум 30000 між електродами свічки. Оскільки акумуляторна батарея видає напругу лише 12 В, то, отже, її напруга має бути значно збільшена.
Надалі мова піде про іскровий розряд тривалістю не в десяті і навіть не в соті, а в тисячні частки секунди. Тому навіть мінімально пізній або дуже ранній розряд можуть призвести до порушення функції запалення і тим самим погіршення роботи двигуна.
Верхня мертва точка та момент запалення
Іскровий розряд має відбуватися у потрібний момент. Найефективніше згоряння відбувається, якщо робоча суміш спалахує в той момент, коли вона стиснута в тісному просторі. Такий момент на чотиритактному ДВС настає після закінчення поршневого ходу стиснення (2 такт) і перед початком руху вниз (такт робочого ходу 3).
Перш ніж напрямок руху поршня зміниться, він частку секунди перебуває у нерухомому стані у вищій точці свого руху. Цю точку називають «верхня мертва точка» (ВМТ).
Раннє запалювання: ідеальний для запалювання момент - це момент, коли поршень починає рух вниз. Стиснення є найбільшим і поршень готовий до руху вниз від енергії згоряння палива. Але було б помилкою встановити момент запалення точно на ВМТ. Так як робочої суміші потрібен певний час (близько 1/3000 секунд) для займання та розвитку повного тиску від згоряння. Таким чином, запалення має відбуватися трохи раніше - це називають «раннє запалення». Тому сигнал для виникнення іскрового розряду передається ще під час підйому поршня, проте тиск згоряння починає діяти лише після проходження ВМТ.
Зі збільшенням кількості оборотів двигуна іскра повинна проскакувати все раніше і раніше, тому що для займання робочої суміші завжди необхідний один і той же час. Таким чином, згоряння має відбуватися точно у певний час, а саме, коли поршень знову почне рухати вниз. Швидкість згоряння робочої суміші залежить також від її складу. При не повністю натиснутій педалі газу (неповному навантаженні) робоча суміш у камерах згоряння займається гірше; тому вона згоряє повільніше. У цьому випадку запалення також має бути більш раннім.
Пізнє запалення: в інших ситуаціях, навпаки, слід встановити момент запалення пізнішим. У цьому випадку запалення відбувається лише тоді, коли поршень уже пройшов ВМТ. Воно здійснюється майже під час такту випуску, що покращує склад відпрацьованих газів, щоправда, у своїй знижується потужність двигуна. Тому пізнє запалення можна вважати нормою, якщо двигун працює без навантаження (наприклад, під час кочення з височини без натискання на педаль газу).
Електронне запалювання
Запалювання є на всіх модифікаціях Renault 19 складовою управління двигуном. Що здавалося складним, виявляється, насправді, досить простим: запалення регулюється тим самим приладом управління, що і впорскування. Це має перевагу в тому, що обидві системи можуть оптимально налаштуватися одна на одну. Крім того, для сумішоутворення та регулювання моменту запалювання можуть використовуватися ті самі датчики.
У системі запалювання з електронним цифровим керуванням IEZ (Інтегроване Електронне запалювання) механічно працюючим залишився лише розподільник запалювання, що обертається.
Таким чином виникає іскра
- Основним принципом запалення є те, що струм від акумуляторної батареї проходить через первинну обмотку котушки запалювання.
- Ця обмотка складається з кількох витків товстого дроту. При вплив електричного струму навколо залізного стрижня в котушці запалювання утворюється сильне магнітне поле запалення робочої суміші.
- Коли поршень у циліндрі наближається до точки, що перетворює займання забраної та стиснутої робочої суміші, а саме до моменту запалювання, подача електричного струму до котушки запалювання переривається. Це відбувається за командою приладу керування у модулі запалювання.
- З вимкненням електричного струму магнітне поле у котушці запалювання зникає. При цьому відбувається таке: у вторинній обмотці, що складається з великої кількості витків тонкого дроту, виникає імпульс високої напруги струму в декількох тисяч вольт.
- Ця напруга подається через розподільник запалювання до тієї свічки запалювання, яка (у порядку тактів запалювання) якраз має спрацювати. Робоча суміш займається, двигун провертається далі. Електричний ланцюг замикається і цикл повторюється.