Каталитички претварач и сензори кисеоника из издувних гасова
Стање катализатора може се проверити помоћу правилно калибрисаног гасног анализатора. Пре утврђивања стања претварача потребно је проверити стање система за паљење, елемент филтера ваздуха мора бити довољно чист, мотор мора бити у добром стању.
Загрејте мотор на радну температуру, прикључите гасни анализатор у складу са упутствима за употребу. Окрените мотор до 2500 мин-1 и оставите да ради 30 с, оставите да ради у празном ходу и проверите садржај ЦО (види горе). Ако је ниво ЦО у прописаним границама, систем ради исправно.
Ако је ниво ЦО изнад нормалног, покушајте да одспојите ожичење са сензора концентрације кисеоника. Ако се након тога ниво ЦО повећа, највероватније, сензор ради, али катализатор није у реду. Ако искључивање сензора не утиче на ниво ЦО, сензор је неисправан.
Ако имате дигитални миливолтметар, можете мерити излазни напон сензора. Са потпуно загрејаним мотором, требало би да буде (840±70) мВ (богата мешавина) и 0–80 мВ (посна смеша). Отпор горњег сензора је 9,0 ома, доњег 3,4 ома. Неисправан сензор мора бити замењен.
Слика 3.95. Горњи сензор кисеоника
За замену горњег сензора (видети слику 3.95) пратите његово ожичење до конектора, одвојите конектор и одврните сензор од издувног колектора са високом главом са дугметом. Очистите навоје сензора, премажите нелепљивом мешавином, чврсто стегните, а затим затегните моментом. Процес замене катализатора описан је у пододељку «Издувни систем».
Систем вентилације картера
У случају интензивног подмазивања ваздушног филтера потребно је проверити спојеве, сигурност и унутрашњу чистоћу црева и калибрираних чаура. Приликом прегледа и чишћења, обележите црева како не бисте помешали црева током уградње.
Систем за рекуперацију бензинске паре
Слика 3.113. Шема система за рекуперацију паре горива: 1 - усисни разводник; 2 - соленоидни вентил система за рекуперацију паре горива; 3 - адсорбер; 4 - резервоар за гориво; М - рупа за комуникацију са атмосфером; А, Б - прикључна црева
Слика 3.114. Адсорбер: 1 - цевовод из резервоара за гориво; 2 - соленоидни вентил за чишћење адсорбера; 3 - цевовод до усисног колектора; 4 - рупа за комуникацију са атмосфером
Слика 3.115. Уклањање адсорбера: 1 - адсорбер; 2 - вијци за причвршћивање
Када радите, пратите слике 3.113, 3.114, 3.115.
Загрејте мотор на радну температуру и зауставите га. Прикључите волтметар на конектор магнетног вентила. Повежите вакуум мерач са скалом до 1000 мбар на црево између адсорбера и соленоидног вентила.
Пустите мотор да ради у празном ходу. Волтметар не би требало да показује напон, вакуумметар не би требало да показује вакуум.
Ако се региструје депресија, привремено одвојите и издувајте од остатака испарења бензина црева која долазе из вентила. Ако волтметар показује напон на вентилу, ожичење или ЕЦУ су неисправни.
Мало повећајте брзину мотора - на инструментима би требало да се појаве напон и вакуум. Ако нема вакуума, разлог лежи у кршењу непропусности прикључака црева или у неисправности вентила. Разлог за недостатак напона је неисправност рачунара или ожичења.
Уклањање и уградња адсорбера
Испод хаубе одвојите црево које повезује канистер са усисном граном. Активирајте паркирну кочницу, подигните предњи део возила и поставите постоље за дизалице. Уклоните десни предњи точак и блатобран да бисте приступили канистеру постављеном испод носача предњег браника.
Одвојите црево које води до резервоара од адсорбера. Одврните вијке за причвршћивање и уклоните адсорбер испод крила. Пажљиво рукујте адсорбером - може да садржи гориво или његове паре.
Инсталација се врши обрнутим редоследом од уклањања. Правилно инсталирајте црева.
Уклањање и уградња електромагнетног вентила адсорбера
Електромагнетни вентил је монтиран на врху усисне гране.
Одвојите конектор и црева са вентила. Уклоните вентил.
Инсталација се врши обрнутим редоследом од уклањања. Правилно инсталирајте црева.