Кочнице раде најефикасније са максималним трењем гуме на површини пута. Приликом кочења гума почиње да клизи по површини пута и обимна брзина точка постаје мања од брзине аутомобила.
Проклизавање гуме је нула када је точак слободан и 100% када је точак закључан. Максимална ефикасност кочница се постиже при коефицијенту клизања од 15%.
Са овом вредношћу коефицијента клизања, обезбеђено је поуздано управљање и најбоља стабилност аутомобила.
Сврха система против блокирања точкова је да тренутно ограничи притисак у кочницама како би се добио оптимални коефицијент проклизавања точкова. АБС тренутно делује на кочницу сваког точка, реагујући на промене својстава површине пута или оптерећења на точку.
АБС систем се састоји од електронске контролне јединице (ЕЦУ), тело вентила са хидрауличним електромагнетним вентилима, електрично покретаном повратном пумпом и сензорима брзине монтираним на сваком точку.
Електромагнетни вентили се контролишу сигналима из ЕЦУ-а, који се заузврат контролише сигналима са четири сензора брзине точкова. Магнетни сензори брзине точка примају сигнале са зупчастог прстена постављеног на главчину точка. Упоређивањем ових сигнала, ЕЦУ може израчунати брзину точка возила. Када брзина ротације било ког точка одступи од брзине аутомобила, систем, обрађујући примљене сигнале, предвиђа тренутак блокирања точка који успорава његову ротацију.
Ако систем очекује да се точак блокира, он даје упутства одговарајућем вентилу да изолује довод течности у кочиони цилиндар тог точка од главног цилиндра кочнице.
Ако брзина ротације настави да опада у односу на брзине других точкова, АБС систем гура кочиону течност назад у главни цилиндар, смањујући кочење. Ако се сва четири точка подједнако успоре, повратна пумпа ће се зауставити и сви електромагнетни вентили ће се поново отворити, омогућавајући главном цилиндру кочнице да као и обично притисне помоћне цилиндре. Овај циклус се може поновити до десет пута у секунди.
Активирање електромагнетних вентила и повратне пумпе ствара пулсације у кочионом систему, које се преносе на педалу кочнице, указујући возачу да је АБС укључен.
Електромагнетни вентили у предњем колу делују на кочионе чељусти предњих точкова независно, док електромагнетни вентил на задњим точковима делује на оба точка истовремено. Пошто је кочиони систем дијагонално подељен, посебан механички клипни вентил у хидрауличној јединици раздваја хидраулички излаз задњег електромагнетног вентила у два одвојена круга. Да би се спречило да лажни сигнали утичу на систем, уграђена сигурносна петља надгледа све сигнале који улазе у ЕЦУ. Ако се прими лажни сигнал или нема довољно напона у мрежи, систем ће се аутоматски искључити, на панелу ће се упалити сигнал упозорења да се АБС систем искључи. Истовремено, одржава се нормалан начин рада кочионог система.
Међутим, када возите по клизавом путу, морате бити изузетно опрезни, јер ће функција дистрибуције система бити оштећена (функција изједначавања притиска у предњим и задњим кочницама) а постоји могућност проклизавања аутомобила при кочењу.
Ако постоји квар у систему, требало би да предочите аутомобил специјалистима на дијагностику и поправку.
Слика 7.34. Локација на возилу Босцх АБС јединица и делова: 1 – тело вентила; 2 – главни кочиони цилиндар; 3 - појачивач кочнице; 4 – контролна лампица гашења АБС-а у комбинацији уређаја