Мењач је уграђен у моторном простору попречно на уздужну осу мотора и причвршћен за њега. Овај аранжман има предност што пружа најкраће (могуће) пут преноса до предњих точкова. Такође оптимизује хлађење позиционирањем мењача у проток ваздуха кроз моторни простор.
Обртни момент са радилице преко квачила се преноси на улазну осовину мењача.
Погон мењача је дизајниран да управља мењачем од стране возача из аутомобила.
Избор степена преноса се врши помоћу ручице мењача постављене на поду путничког простора, која је помоћу шипке за мењање повезана са мењачем. Веза покреће низ виљушки смештених унутар мењача, које су уграђене у изрезе клизних чаура синхронизатора. Квачила су причвршћена на осовине мењача, али могу да клизе аксијално преко њих због присуства уземљених главчина које притискају блокирајуће прстенове, доводећи их у контакт са одговарајућим зупчаницима. Конусна површина блокирајућег прстена и зупчаника делује као фрикционо квачило, које постепено изједначава брзину клизног квачила синхронизатора (а самим тим и вратило мењача) и брзина преноса. Затик за блокирање, који је укључен у фигурирани изрез блокаде прстена, спречава закачење прстена квачила синхронизатора са зупчаником док се њихове брзине не изједначе. Ово обезбеђује глатко мењање брзина и смањује буку и хабање изазвано брзим мењањем степена преноса. Обртни момент се преноси на погонски зупчаник крајњег погона, који преноси ротацију преко зупчаника планетарног зупчаника до диференцијалних зупчаника и погонских вратила. Ротација сателита на њиховим осовинама омогућава да се унутрашњи точак аутомобила ротира мањом брзином у кривинама од спољашњег. Главни зупчаник и диференцијал су уграђени у исти картер на такав начин да демонтажа једне јединице неизбежно доводи до квара друге јединице. Подешавање и поправка главног зупчаника захтевају употребу великог броја специјалних алата и уређаја.
Сл. 4.14. Тип ручног мењача
Изглед механичког преноса је приказан на сл. 4.14.