Једног дана ће тако бити и са нама, али у већини случајева (посебно ако маркирана станица не верује поправкама) наш власник, окрећући се аутомеханичарској радионици, принуђен је да уђе у дуг и понекад тежак однос са својим мајсторима и механичарима. У односима, од којих, као што знамо, често зависе квалитет поправке и њена цена. Није тајна да исти мајстор ради исти посао са потпуно другачијим квалитетом. И поента овде није зла воља или расположење извођача, већ чињеница да се у нашим далеко од комфорних услова поправка машина претвара у све чешће креативан рад, чији резултат, између осталог, снажно зависи од жеља онога ко ће то изводити, а тај утисак који ће наручилац на њега оставити. Постоји чак и неизговорено правило: шта је клијент - такав је и посао. И иако је клијент увек у праву, његова исправност другачије утиче на исход. какви смо ми? И како се понашати исправно како не би био губитник у сваком смислу?
Поглед са аутосервиса
Радници радионице карактеришу најтипичније купце и на различите начине изражавају свој однос према њима. Укупна слика изгледа овако.
Клијент- «кицош». Долази у колима окаченим разним «лосиони» И «звона и пиштаљке»: додатни фарови, стоп светла, спојлери, активне антене итд.
Чини се да главне компоненте његовог аутомобила нису мотор и мењач, већ касетофон са звучницима. Мајстори таквих клијената не воле. По правилу, они нису у стању да цене сав посао утрошен на поправку предмета своје жеље, али су спремни да пронађу грешку за ситну огреботину која наводно раније није постојала.
Потпуна супротност момцима - «вредни радници». То су људи којима аутомобил није само превозно средство, већ средство за живот. Они се у основи обраћају услугама службе за обављање оних послова које не могу сами да ураде због недостатка посебног алата или могућности. Не обраћају пажњу на мање недостатке, али су сасвим способни да направе прави скандал ако се покаже да је за заптивање поклопца главе коришћена, рецимо, бела заптивна маса, а не црвени високотемпературни заптивач.
«Иноватори». Њихови аутомобили су опремљени додатним филтерима, електронским коректорима, бензинским магнетизаторима, електричним системима за заштиту каросерије од корозије, «фенси» свеће. Обраћајући се услугама сервиса са звецкавим мотором који захтева велике поправке, такви купци су искрено изненађени да,
испоставило се да је упркос свим модификаторима аспекта које су редовно уливали у мотор, уље ипак требало мењати. Господари их не поштују.
Веома дуготрајна поправка аутомобила «јахачи», навикли на њих само да јашу. Третирање посете аутосервису као посете зубару (иди кад је сувише тесно), изазивају мање болести до те мере да је лакше бацити аутомобил него све лечити. На таквим машинама је лакше не одврнути матице, већ их одмах одрезати «брусилица». Ови ће са интересовањем сазнати да покидана чахура ЦВ зглоба за месец дана доводи до замене целог склопа. У рано пролеће у радионицама се појављују неопрезни људи «снежне капљице», варијација истог «јахачи». У њиховим очима тихо питање: «Зашто је прошле јесени аутомобил жустро ишао, а сада шкрипи као неподмазана колица, брзине се не мењају, а мотор не пали добро?» Не могу да схвате да ако аутомобил није очуван, онда многи делови његовог огибљења, мотора, па чак и самог каросерије пропадају више од дуготрајног паркирања под снегом него од свакодневних путовања.
Посебна категорија су жене возачи. На њиховим машинама се по правилу редовно обављају сви радови на одржавању, мотор чист, аутомобили
негован. Женама је тешко проценити стварну опасност од било каквог шкрипе или куцања и из било ког разлога се обраћају радионицама. Понекад за ништа као замена прегорелог осигурача. Њихове машине не задају много муке механичарима, али мајстори на њих гледају са висине.
Генерално, као што можете претпоставити, радници аутосервиса третирају скоро све купце (у мом срцу сигурно!) арогантан и презриво снисходљив. И не само код нас. Ово се, очигледно, објашњава психологијом перцепције: «Они јашу, а ми њима носимо санке». Постоји чак и изрека: «Возач - само заптивка између волана и седишта, коју прво треба променити». Богати и не тако богати «чајници» И «свезналица», расположени као барут и смирени као тенкови - сви смо ми изнад љубави и дубоког поштовања оних који нам заврћу шрафове. Кога онда, ако не вољеног, онда бар поштованог од мајстора, коме најквалитетније и марљиво поправљају? Најуспешније, судећи по нашим запажањима, мајстори развијају односе са онима који познају специфичности поправке аутомобила и представљају, бар уопштено, шта и како треба да раде. Истовремено, таква особа не мора да може «заврнути навртке», али су његово знање и идеје сасвим довољни да схвати зашто је морао једно, а не друго, шта је изазвало одступање од правила и прихваћеног канона, и што је најважније, тешко му је «трљати наочаре». Увек може да опрости превид или грешку, али је у стању да стриктно захтева хакерски рад. Он увек зна шта жели и зна како да то добије.
Па, ако нема таквих вештина, као што нема жеље (снага, време) удубити се у специфичности поправке, верујући да аутомобил није купљен за то? Онда морате да изаберете такав брендирани ауто сервис, где је квалитет загарантован високим угледом и строгом контролом менаџмента. Али о томе сада не говоримо. Како да се понашају? Следећи савети ће вам помоћи да избегнете типичне грешке које утичу на квалитет рада и њихову цену.
Да бисте посетили ауто сервис, морате се припремити. Опери свој ауто. Посебно на местима планиране реновирања. Уклоните све сувишно из њега. Искључите аларм и одврните тајне матице, стављајући их на видно место.
Покријте седишта старим навлакама, чистом крпом или полиетиленом. Неки остављају флашу минералне воде на видном месту. Тиме показујете поштовање према људима који ће се бавити вашим аутомобилом. Дајте све од себе да олакшате
будући рад. Ако аутомобил има додатну електричну опрему (електрични прозори, допуне система паљења итд.), напустите шеме или упозорите на њихово присуство.
Будите спремни да јасно опишете штету која треба да се поправи и замолите вас да проверите рад делова које треба поправити пред вама. Немојте сами постављати дијагнозу, а још више немојте давати категоричне препоруке. Ако кажете нпр «повући ланац», чувши да бучи, просто ће је протегнути до тебе. И након неколико дана, амортизер ће се срушити и, на пример, цела глава цилиндра ће пропасти. Замолите мајстора да слуша мотор (види привезак) и заједно одлучити који делови морају бити замењени, а који поправљени. Овде ускладите листу замењених елемената и одредите ко их купује. Ако служба преузме одговорност за квалитет (посебно тешко) делова, боље је поверити њихову куповину њему, чак и ако то мало повећава трошкове поправке. Када сами купујете делове, изаберите најбоље од онога што је доступно. Не штедите на ситницама - орасима, капама, поклопцима, «гумице» и уопште сви делови за једнократну употребу. Њихова замена не само да побољшава квалитет поправке, већ је и у великој мери поједностављује, а истовремено развесељава оне који је директно поправљају. Ако немате појма како је поправљен овај или онај квар, немојте бити лењи да отворите упутства или приручник за поправку и бар уопштено дођите до дна ствари. Ово ће вам дати кредибилитет у очима механичара, натерати га да ради пажљивије и омогућиће вам да контролишете напредак посла. Ако имате прилику и жељу, будите присутни приликом поправке, или се бар редовно распитујте о њеном току. У процесу рада постављају се многа мала питања: не ради, мењај се не мењај. Боље је да се одмах реше. Поред тога, откривају се недостаци, које ће тада бити веома тешко отклонити, али у овом тренутку је то могуће. На пример, када се промени блатобран или задња плоча, отвара се ружна слика корозије елемената који их окружују (за возила која су претходно била подвргнута каросерији), лако га је елиминисати успут, али се то мора договорити са купцем, јер то захтева додатне трошкове са његове стране. Ненаметљиво посматрајте рад, не стајајте над својом душом. Проналажење и уклањање многих «појединац» долази до квара
покушајем и грешком, и нико не жели да ико види да греши. Истовремено, будите спремни да одговорите на питања која се појављују или објасните нешто мајстору. Он познаје аутомобил уопште, а ви знате понашање и позадину овог случаја. Осим тога, само ви знате какво се уље сипа у мотор и какво је средство за полирање коришћено за обраду каросерије.
Покушајте да контролишете квалитет рада у фазама. Мањи недостатак каросерије, који није наведен у почетном прорачуну, много је лакше отклонити пре прајминга него после фарбања.
Одмах наведите гарантни рок, процедуру за подношење рекламације. Посебно се постављају многа питања о квалитету сликања. На пример, ГОСТ дозвољава лагану шагрену за ову врсту посла, присуство ситног корова, али не дозвољава пруге боје. Наш савет је да не захтевате веома глатку површину. Лако се добија наношењем танког слоја боје. Поред тога, у овом случају неће бити пруга, док се лагани шагреен, који указује на дебео слој, може полирати, а присуство мале пруге чак и на неупадљивом месту значајно ће смањити трошкове рада.
Ништа не траје вечно, али вероватно нећете бити задовољни ако вам се, рецимо, фарба ољушти одмах по истеку дате гаранције. Биће боље ако купите (консултујући се са онима који ће са њима радити) потрошни материјал и неки специфични алати који можда нису у радионици средњег нивоа. На пример, ако сте икада користили силиконски лак за свој аутомобил, купите посебан производ да бисте га уклонили. Неки лакови који садрже тефлон не могу се ничим уклонити, а потребно је сву боју уклонити посебним средством за уклањање. Купујте само најквалитетније антикорозивне прајмере, по могућству двокомпонентне епоксидне прајмере за које се зна да задовољавајуће пролазе тест сланог спреја.
Окрећући се радионици по први пут, размислите о томе да посета овде, сигурно, неће бити последња. Стога, уверите се да следећа поправка доноси мање непријатности механичарима: замолите мајстора да третира навојне и друге спојеве силиконском машћу пре завршне монтаже. Она, као универзална продорна течност (тип ВД-40), најбоље је увек имати у пртљажнику.
Немојте се цењкати након што вам је дата коначна цена, већ пре тога затражите детаљну процену за одређене врсте радова. Овде има смисла детаљније разговарати о томе како би се елиминисало дупло плаћање за исти рад. На пример, ако треба да замените кочионе плочице и кочиони цилиндар, не можете аутоматски сабирати цене за ове радове, јер за замену цилиндра већ морате уклонити точак и, на пример, кочиони добош.
И последње. Не покушавајте да дате мајстору напојницу као захвалност, а још више боцу вотке. То је било уобичајено када је његова плата била 5-6% од онога што сте платили на благајни. Данас је његова зарада, заједно са бонусима и другим исплатама, више од половине износа који сте платили. Пронађите друге начине да му покажете своје поштовање и уважавање. На пример, дајте неки сувенир или нешто слично.