Возила са 1,6-/2,0-литарским бензинским мотором
Електронски систем убризгавања са више тачака има четири ињектора, по један за сваки цилиндар. Ињектори убризгавају гориво у усисне вентиле узастопно, сваки појединачно према редоследу паљења мотора. За мотор од 1,6 литара (К7М) убризгавање се одвија полу-секвенционално. То значи да ињектори И и 4.2 и 3 цилиндра пале истовремено. Тренутни положај клипова цилиндара саопштавају контролној јединици два пулсна сензора. Један сензор се налази на замајцу, а други региструје положај брегастог вратила.
Гориво из резервоара за гориво узима електрична пумпа за гориво и кроз филтер горива се доводи до разводног вода, а од њега до ињектора. Вентил за смањење притиска на линији за дистрибуцију горива одржава притисак у систему горива на константном нивоу од 3 бара.
Главни индикатор који одређује запремину убризганог горива за контролну јединицу је вакуум у усисном разводнику. Овај вакуум зависи од угла отварања гаса у тренутном тренутку, као и од броја обртаја мотора. Ова два индикатора су мера количине ваздуха који се уноси. Сензор притиска усисног разводника налази се на прегради моторног простора и повезан је са усисном граном помоћу црева (видети илустрацију 1.0а).
1.0а Простор за мотор аутомобила са 1,6 литарским бензинским мотором (К7М): И - контролни блок; 2 - сензор детонационог сагоревања; 3 - сензор индикатора температуре расхладне течности; 4 - ТДЦ сензор; 5-адсорбер вентил; 7 - регулатор брзине у празном ходу; 8 - потенциометар гаса; 9 - сензор температуре усисног ваздуха; 10 - сензор притиска у усисном разводнику; 11 - адсорбер; 12 - калем за паљење цилиндара 1 и 4; 13 - калем за паљење цилиндара 2 и 3; 14 - релеј пумпе за гориво; 15 - кондензатор за сузбијање буке; 16 - филтер за ваздух; 17 - ламбда сонда (сензор кисеоника); 18 - сензор-прекидач серво управљача; 19 - вентил за рециркулацију издувних гасова; 20 - ваздушна пумпа; 21 - филтер за ваздух
Додатне информације у вези са углом отварања лептира за гас се достављају контролној јединици са потенциометра. Ова информација служи као упоредна вредност за запремину улазног ваздуха. Потребан је да би контролна јединица реаговала на промене у природи кретања, на пример, на убрзање, или се користи када се контролна јединица у случају квара пребаци на извршавање тзв. хитног програма. сензора притиска у усисној грани.
Контролна јединица паљења и убризгавања, на основу информација о запремини улазног ваздуха и броју обртаја мотора у тренутном тренутку, подешава трајање убризгавања, а самим тим и количину убризганог горива, вођени уграђеним параметарским подацима. Ако бризгаљке остану отворене дуже време, онда се повећава и запремина убризганог горива. Додатни сензори регулишу количину горива у односу на одговарајуће оптерећење мотора у тренутном тренутку.
Сензор контроле ваздуха у празном ходу обавештава контролну јединицу о положају лептира за гас у празном ходу. Управљачка јединица преко регулатора доводи број обртаја у празном ходу на номиналне вредности.
Регулатор броја обртаја у празном ходу, који је електромагнетни вентил, регулише довод ваздуха заобилазећи гас, што стабилизује брзину празног хода у свим условима и под било којим оптерећењем.
Сензор индикатора температуре расхладне течности који се налази у издувној цеви мери температуру мотора, а сензор температуре ваздуха у усисној грани мери температуру ваздуха који уноси мотор.
Сензор кисеоника је уврнут у издувну цев пригушивача и мери садржај кисеоника у издувним гасовима. На основу информација добијених од овог сензора, контролна јединица одржава састав издувних гасова у најприхватљивијим параметрима за сензор.
Електромагнетни вентил за вентилацију резервоара за гориво се активира у зависности од оптерећења мотора. Паре горива из резервоара се хватају у адсорбер, који је контејнер са активним угљем, и преко електромагнетног вентила се доводе у мотор за сагоревање.
Возила са мотором од 1,6 литара и мотором са 16 вентила
ЕГР вентил се налази у издувном колектору и отвара се када је мотор врућ да би ушао одређену количину свежег ваздуха, који је помешан са издувним гасом. Ово је да се осигура да се овај ваздух сагоре пре него што издувни гасови уђу у катализатор. Тако се постиже смањење штетних угљен-оксида у издувним гасовима.