2.0 Структура катализатора
Аутомобили са бензинским моторима
Захваљујући електронској контроли система за убризгавање горива, у комбинацији са информацијама из ламбда сонде, гориво се дозирано убризгава у коморе за сагоревање како би катализатор могао да смањи ниво штетних материја у издувном гасу. Ламбда сонда је уграђена у издувну цев и тамо се пере издувним гасовима. Ламбда сонда је електрични сензор који реагује на садржај остатака кисеоника у издувним гасовима флуктуацијама електричног напона, што на крају омогућава контролној јединици да процени састав мешавине горива и ваздуха. Управљачка јединица система за убризгавање може променити однос горива и ваздуха у делићу секунде. С једне стране, то је неопходно јер се услови рада стално мењају («пуним гасом», у празном ходу), а са друге стране, јер до сагоревања у катализатору долази само када издувни гасови садрже довољан удео бензина.
Да би се процеси накнадног сагоревања одвијали у катализатору на температурама од +300°до +800°Ц, смеша ваздух-гориво мора имати већи удео горива него што је потребно за једноставно сагоревање.
Уграђени катализатор је такозвани троканални катализатор (видети илустрацију 2.0а). То значи да се у таквом катализатору, као резултат регулације ламбда сондом, истовремено оксидира угљен моноксид (ТАКО) и угљоводонике (НС), као и смањење азотних оксида (NOx).
2.0а Инсталирани катализатор је такозвани троканални катализатор
Да би се смањио садржај штетних материја у издувним гасовима, чак и пре него што уђу у катализатор, мотори су додатно опремљени системом за рециркулацију издувних гасова.
У зависности од оптерећења мотора, систем за рециркулацију издувних гасова преусмерава део издувних гасова кроз вентил и меша га са долазним свежим ваздухом. Резултат је смањење температуре паљења мешавине гориво-ваздух, а самим тим и смањење садржаја азотних оксида у издувним гасовима.
Катализатор на возилима са дизел мотором
Дизел возила су такође опремљена катализатором. У овом случају регулација смеше ваздух-гориво није могућа и стога се у возилима са дизел мотором користе нерегулисани катализатори. Међутим, такав катализатор смањује емисију угљен-моноксида и угљоводоника штетног по животну средину на ниво који не може да обезбеди регулисани катализатор у бензинским моторима. Поред тога, неутралише мирис сагорелог горива карактеристичан за дизел мотор. Код дизел мотора, већи садржај азотних оксида у издувним гасовима се смањује коришћењем додатног система за рециркулацију издувних гасова.