Аутомобили Renault МЕГАНЕ су опремљени са три типа мотора.
Мотор типа Е (1,4 литарски Е7Ј бензински мотор)
Овај мотор је пуштен у рад 1988. године и добио је ознаку од Renault програмера «Energie-Motor» (Е-мотор). Усисни и издувни вентили ових мотора су међусобно распоређени у облику слова В и покрећу се клацкалицама из брегастог вратила.
Дизајн главе цилиндра је заснован на такозваном попречном принципу, када се мешавина ваздух-гориво упушта са једне стране, а издувни гасови се испуштају са супротне стране у издувни колектор. Ово обезбеђује брзу размену гаса.
Челичне облоге су уметнуте у клипне канале блока цилиндра од ливеног гвожђа, испране расхладном течношћу. С тим у вези, ови рукави су добили ознаку «мокар». У случају хабања или жљебова на зидовима цилиндра, цилиндри се могу заменити новим. У овом случају, међутим, такође ће бити потребно заменити клипове новим. На дну блока цилиндра на главним лежајевима налази се радилица. Повезивање са клиповима је обезбеђено клипњачама постављеним на радилице са облогама. Картер блока цилиндра је уљно купатило, које садржи моторно уље неопходно за подмазивање и хлађење делова мотора који се трљају. Глава цилиндра је причвршћена вијцима на блок.
Подмазивање мотора обезбеђује пумпа за уље зупчаника уграђена у блок цилиндра. Пумпа за уље се покреће од радилице помоћу ваљкастог ланца. Моторно уље узето из уљног корита доводи се кроз рупе за уље до лежајева на радилици и брегастом вратилу, као и до кошуљица цилиндра и лежајева клацкалице.
Пумпа за воду се такође налази на блоку цилиндра и покреће је зупчастим каишем са брегастог вратила. Мора се имати на уму да у систему хлађења током целе године треба да постоји расхладна течност, која је мешавина антифриза, антикорозивних адитива и дестиловане воде.
Високонапонски разводник електронског система паљења без одржавања је монтиран на прирубници главе цилиндра и покреће се брегастом осовином.
Мотор типа Ф (2 литарски бензински мотор Ф3Р/Ф3Р, дизел мотор 1,9 литара Ф8К/Ф9К)
Различити модели Renault возила су опремљени овим типом мотора од 1983. године. Блок цилиндра за овај тип мотора је направљен од сивог ливеног гвожђа са неуклоњивим облогама цилиндара. У овом случају, ако су истрошени или ужљебљени, могуће је извршити брушење у специјализованој радионици, након чега следи уградња превеликих клипова.
Брегасто вратило се налази у глави цилиндра, која је направљена од лаког метала, а покреће се зупчастим ременом од радилице. Брегасто вратило, заузврат, покреће вертикално постављене усисне и издувне вентиле кроз отворе. Зазор вентила се подешава коришћењем подложака одговарајуће величине постављених у наглавке.
Мотори са 1б вентилима су опремљени са две брегасте осовине, односно за усисне и издувне вентиле. Сваки цилиндар има 4 вентила - 2 усисна и 2 издувна. Вентили су уграђени у облику слова В и покрећу се хидрауличним вентилима. У овом случају, зазор вентила се аутоматски подешава. Издувни вентили су испуњени натријумом, што повећава њихову снагу.
Пумпа за уље која се налази у кућишту радилице покреће се са међувратила помоћу зупчастог ремена, који је такође уграђен на брегасту осовину.
Пумпа за воду се налази на блоку цилиндра и покреће је клинасти ремен, који истовремено ротира генератор.
Системи паљења и горива су потпуно електронски и сервисирани променом свећица и филтера.
Мотор типа К (бензински мотор К4Ј / К4М / К7М са запремином од 1,6 литара)
Овај мотор је модификација мотора типа Е и пуштен је у рад 1995. године. Међутим, за разлику од мотора типа Е, овај мотор има цилиндричне кошуљице које се не могу уклонити, што је омогућило смањење растојања између цилиндара и повећање пречника отвора клипа. Ово је, заузврат, обезбедило повећање запремине са 1,4 литара на 1,6 литара без промене величине мотора.
Промена у припреми смеше ваздух-гориво, у комбинацији са њеним убризгавањем у више тачака коришћењем система паљења без разводника, обезбедила је повећање карактеристика снаге мотора.
Бензински мотори запремине 1,4 и 1,6 литара са ознаком К4Ј и К4М су најновији развој дизајниран за другу генерацију МЕГАНЕ-а. Оба модела ових мотора су са 16 вентила. Вентиле покрећу две брегасте осовине изнад главе. Брегасте осовине покрећу зупчасти каиш.
Систем паљења ових мотора је потпуно електронски и не захтева одржавање. Сваки цилиндар има посебан калем за паљење који се налази директно на одговарајућој свећици. У овом случају недостаје жица која обично повезује свећицу и завојницу за паљење.
1,9 литарски дЦи мотор (дизел мотор са директним убризгавањем из главног водова за гориво)
Пумпа за гориво код овог типа мотора узима дизел гориво из резервоара и чак и при малим брзинама мотора пумпа га константним притиском, достижући приближно 1350 бара.
Од пумпе за гориво постоји главни вод за гориво повезан са сваким цилиндром. Главни вод за гориво је истовремено и акумулатор који одржава константан притисак горива и под тим притиском га доводи до ињектора горива.
Количина горива потребна за убризгавање је подешена од стране контролне јединице мотора и убризгава се помоћу електромагнетних ињектора у сваки цилиндар. Чим микропроцесор контролне јединице затвори млазнице, довод горива се зауставља. Другим речима, притисак и убризгавање горива се врше независно једно од другог, чиме се оптимизује потрошња горива и садржај ЦО у издувним гасовима, без обзира на брзину мотора.
Убризгавање горива се врши у две фазе помоћу мулти-млазних ињектора. Прво се врши прелиминарно убризгавање мале количине горива, чије сагоревање ствара најбоље услове за паљење главног дела смеше. Тако се постиже мекан и тих процес сагоревања, идентичан процесу који се дешава када се гориво убризгава у вртложну комору. За разлику од других типова мотора са директним убризгавањем са брегастом дистрибуцијом, довод горива у коморе за сагоревање дЦи мотора може се мењати према потребама у одређеном тренутку кретања.