Опште информације
Вибрације су узроковане низом импулса. У случају вибрација које се односе на брзину кретања, ови импулси се генеришу неравнотежом неког елемента који се окреће са точком, који се преноси на одговарајуће ослањање точка. Учесталост ових импулса се мења са брзином кретања. Обично се гасе због посебно одабраног дизајна елемената за вешање и носача, поред вибрација стриктно дефинисане фреквенције «природне вибрације суспензије», које зависе од његове уздужне крутости. Тренуци настанка природних вибрација предњег и задњег огибљења су обично веома различити и могу се изразити у виду брзине кретања, јер «радијус котрљања» точкови се не мењају.
Број импулса по обртају точка је однос између момента настанка природних осцилација одговарајућег огибљења, израженог кроз брзину кретања, и брзине кретања у тренутку настанка вибрација (види табелу природних осцилација предњег и задњег огибљења возила обухваћених овом техничком напоменом).
Постоје две врсте неравнотеже.
- Неуравнотеженост: неуравнотеженост масе = један импулс по обртају точка.
- Радијално одступање: геометријска деформација = један или више импулса по обртају точка.
Вибрације се јављају на следећим чворовима и деловима:
- ротирајућих елемената (гуме, фелге, украсне капице точкова, кочиони механизми, осовине погона точкова, шупљи бочни зупчаник ручног мењача отвореног диференцијалног типа);
- пригушни елементи (амортизери, носачи и/или пригушни елементи за вешање, подрам, зупчаник управљања, стуб управљача, седишта итд.).
Утврђивање извора вибрација
Утврђивање извора вибрација је такође елемент дијагностике, али није систематизовано. Вибрације се преносе кроз вешање и даље преко зглоба управљача (центар ротације). Онда их «пут» (или «функција преноса») зависи од енергије вибрација, природе веза између делова (затезање причвршћивача, стање елемената за пригушивање вибрација итд.), њихове крутости, или од разних могућих компоненти импулса који изазивају вибрације.
Може се претпоставити да у већини случајева преноса вибрација на волан оне долазе од предњег огибљења и преносе се преко управљача. Али ово није апсолутно универзално правило. Вибрације волана могу бити узроковане неким врло специфичним дефектима гума на задњим точковима.
Вибрације су узроковане низом импулса (удари), долази од елемената који се ротирају са точком. Вибрације су узроковане двема врстама узрока:
- неравнотежа тежине;
- један импулс по обртају точка.
Предње и задње вешање имају карактеристике на основу којих се врши дијагностика.
Они пригушују вибрације, осим оних које имају фреквенцију «природне вибрације».
Тренутак настанка природних вибрација суспензије зависи од његове уздужне крутости. Фреквенција осциловања је одређена брзином возила. Тренуци настанка природних осцилација предњих и задњих суспензија се разликују једни од других.
Дијагностика вибрација вам омогућава да одредите која суспензија (напред или назад) они излазе, а посебно за одређивање броја импулса по обртају точка. Ови почетни дијагностички подаци служе као водич за избор неопходне техничке интервенције. Због тога је важно да добијете ове податке од власника или да извршите тест на путу.
Количина неравнотеже која је потребна за стварање уочљивих вибрација је отприлике:
- 20г за точкове (гуме на фелги од 15");
- 100 г за кочиони диск или бубањ;
- 500 г за главчину точка;
- 1,16 кг за погонску осовину.
Пажња! Неке врсте вибрација изазваних радом мотора могу се погрешити за вибрације повезане са брзином кретања. У овом случају, појава вибрација је највероватније повезана са брзином или оптерећењем мотора. Ово се може потврдити само репродукцијом грешке уз одговарајућу проверу.
Посебни случајеви вибрација
Могући узрок вибрација је недостатак у дизајну гума. Такав недостатак је споља невидљив. Да бисте га идентификовали, потребно је да извршите одговарајућу проверу.
Белешка. У присуству дефекта у дизајну гуме, на точак се обично постављају балансне тегове велике масе (50 г или више на једној страни наплатка точка).
«каљење» амортизери суспензије
Постоје случајеви «вибрације» само на посебно глатким путевима (на аутопутевима или новим брзим тракама). Трење у амортизерима, у комбинацији са крутом суспензијом, може изазвати одскакање налик вибрацијама. Ова појава престаје у нормалним условима вожње (при нормалном маневру претицања, на грубљој површини пута и сл.).
Проверите моменте затезања навојних спојева и стање вешалица. Након уградње нових делова или на ново возило, ова појава постепено нестаје као «лаппинг» детаљима.
Превелик притисак у гумама
Када су гуме пренапумпане, јавља се феномен одскока, који се може погрешно сматрати вибрацијама.
Алгоритми за решавање проблема
Провера 1: испитивање на путу да би се утврдила природа вибрација и њихови извори.
Означите положај гуме на фелги точка (за мању видљивост, ознака се наноси на метал са унутрашње стране точка)
Пустите вибрације, уверите се да су повезане са брзином кретања (репродукују вибрације у неколико зупчаника мењача).
Забележите опсег брзине у коме се јављају вибрације.
Проверите ефекат кочења на вибрације:
- Лагано успорите аутомобил у области вибрација (све док кочионе плочице не додирну диск) и утврди присуство или одсуство промене вибрација уз задржавање брзине кретања.
Проверите ефекат промене обртног момента мотора (кретање «затегнутост» при укључивању ниских брзина):
- промените оптерећење мотора у области стопе појаве вибрација (за стварање услова за саобраћај «затегнутост», затим при преласку у ниже брзине) и утврдити ефекат ове промене на вибрације.
Одредити од ког од вешања долази вибрација и број импулса по обртају точка према табели стопа јављања природних вибрација вешања.
Провера 2: испитивање на путу за одређивање стопе појаве природних осцилација вешања.
Овај тест је да се утврди стопа појаве природних осцилација суспензија вештачким стварањем неравнотеже (примајући један импулс по обртају точка) на једном од предњих, затим на једном од задњих точкова.
Најбоље решење је коришћење другог возила за овај тест (исти модел, али не обавезно исти мотор).
Инсталирајте додатних 50 г баланса на један од предњих точкова и означите његов положај (положај тежине на обиму диска точка није битан). Оставите старе тегове или тегове на месту.
Извршите тест на путу и забележите опсег брзине у коме се појављују вибрације. Резултат одговара стопи појаве природних осцилација предњег вешања тестираног возила.
Уклоните додатну тежину са предњег точка и поставите је на један од задњих точкова.
Поново извршите тест на путу и забележите интервал брзине у коме се појављују вибрације. Резултат одговара стопи појаве природних осцилација задњег огибљења тестираног возила.
Упоредите резултат теста 1 са тестом 2 и одредите која суспензија је извор вибрација и број импулса по обртају точка.
Инспекција 3: Тест на путу да би се утврдило да ли постоје структурни дефекти у гумама.
Могући узрок вибрација је дефект у унутрашњој структури гума. Такав недостатак је споља невидљив. Да бисте га идентификовали, преуредите предње и задње точкове (ставите леве точкове на лево, десне точкове на десно), претходно снимивши интервал брзине вибрација током теста 1, и поново извршите тест 1. Ако се током овог новог теста интервал брзине појаве вибрација променио и почео да одговара природној брзини осциловања друге суспензије (види табелу 4.2 «Брзина појаве природних осцилација суспензија»), онда је квар повезан са гумама или балансирањем точкова.
Белешка. У присуству дефекта у дизајну гуме, на точак се обично постављају балансне тегове велике масе (50 г или више на једној страни наплатка точка).
Белешка. Поузданост резултата теста 3 заснива се на разлици између брзина природног осциловања предњег и задњег вешања.
Сл. 4.8. Вибрације предњег или задњег огибљења при једном импулсу по обртају точка
Табела 4.1. Могући узроци неравнотеже
Табела 4.2. Брзина појаве природних осцилација суспензија
* Мегане ИИ хечбек са 5 и 3 врата, лимузина, караван и кабриолет.