Када притиснете педалу кочнице, потискивач притиска два клипа главног кочионог цилиндра, који преко појачивача кочнице формирају притисак у систему.
Главни кочиони цилиндар се не може поправити. Ако поквари, мора се заменити као склоп. Клипови преносе силу педале преко хидрауличног вода до кочионих чељусти.
Чељуст гура клип цилиндра точка, који заузврат притиска облогу на кочиони диск. Када се педала отпусти, клип се враћа у првобитни положај, а јастучићи се удаљавају од диска. Растојање између јастучића и диска оставља 1 мм, али ово је довољно да се диск слободно окреће.
Сл. 6.1. Шема кочионог погона са дијагоналним раздвајањем кола
Вакумски појачивач кочнице
Вакумски појачивач кочнице смањује силу на педалу кочнице, што олакшава вожњу. Вакум појачавач користи дијафрагму, са обе стране које се ствара вакуум током нормалног рада. Током кочења, ваздух се доводи са једне стране дијафрагме, формирајући атмосферски притисак. Због разлике у притиску који се преноси кроз дијафрагму, потискивач се креће у правцу разређивања (вакуум), пружајући помоћну силу за кочење. Када се педала кочнице отпусти, ваздух се испумпава из шупљине појачала кроз контролни вентил, стварајући вакуум.
Сл. 6.2. Вакумски појачивач кочнице
Главни кочиони цилиндар
Главни кочиони цилиндар се користи на кочионим системима са два кола. Предња десна и задња лева кочница се активирају примарним клипом, док се предња лева и задња десна активирају секундарним клипом. Главни кочиони цилиндар комбинује функције стандардног двоструког главног кочионог цилиндра плус индикатор ниске кочионе течности и регулатор притиска кочнице.
Сл. 6.3. Главни цилиндар кочнице
Регулатор притиска
Регулатор притиска ограничава излазни притисак на задње кочнице након што притисак достигне граничну вредност у главном кочионом цилиндру. Регулатор се користи када је потребна мања сила на задњим кочницама да би се постигло оптимално кочење.
Сензор нивоа кочионе течности
Сензор нивоа кочионе течности, који се налази у резервоару кочионе течности, укључује светло упозорења БРАКЕ када детектује низак ниво течности. Чим течност за кочнице достигне одговарајући ниво, БРАКЕ се гаси.
Фитинги и цевоводи кочионог система
Спајање цевовода између главног кочионог цилиндра, кочионих чељусти и хидрауличке јединице врши се помоћу навојних спојница са метричким навојем.
Сл. 6.4. Идентификација арматуре кочионог система: А - облик врхова челичних или бакарних цеви; Б - облик удубљења са навојем у чворовима; Ц - окови са шест спољних површина од по 11 мм
Уље за кочнице
Технологија кочења и посебно диск кочнице (шупљи клипови који преносе мало топлоте, мало течности у цилиндру, плутајућа чељусти које елиминишу потребу за релативно великим залихама радне течности у најмање хлађеном делу точка), омогућава вам да максимално смањи ризик од настанка «парне браве» чак и у случају честе и дуже употребе кочница (у планинама). Међутим, перформансе кочионе течности се донекле погоршавају током првих месеци рада услед благог упијања влаге. Ово захтева замену кочионе течности.