Заварени делови оквира каросерије се по правилу не замењују све док се не увере да нема неповратног оштећења каросерије.
Прегледајте погонски оквир аутомобила да ли постоје набори који су резултат деформације у подручју отварајућих елемената каросерије.
Проверите да ли су празнине између делова каросерије исправне, да ли су ивице држача заптивке на вратима наборане.
Сл. 8.1. Провера у областима причвршћивања механичких компоненти
Извршите проверу у областима причвршћивања механичких компоненти, искључујући тзв «рањив» зонама (до промене дебљине дела, одсуства оштећења на ивицама појачала итд.) (пиринач. 8.1).
Поред визуелне провере, ако је потребно, извршите тест дијагоналног поређења помоћу шаблона, што омогућава упоређивањем симетрије (између десне и леве стране) наћи неко изобличење.
На неким возилима, крајње предње или задње тачке можда неће бити симетричне. У овом случају, тачне димензије су дате у приручнику за радионицу одговарајућег возила.
Да бисте утврдили утицај утицаја на понашање аутомобила на путу, проверите поравнање точкова.
У неким случајевима не треба занемарити визуелну проверу делова доњег строја, који су такође можда били деформисани.
Сл. 8.2. Провера контролних тачака каросерије аутомобила
Фронтални удар
Проверите тако што ћете упоредити леву и десну страну симетрију предње референтне тачке у односу на задњу референтну тачку, погледајте пример на слици 8.2: ОТ - ГГ = Б3Г - Г.
Проверите упоређивањем леве и десне стране симетрију тачака у зони удара, погледајте пример на слици 8.2: Г - ЦГ = ГГ - Ц.
Ако стране возила нису симетричне, проверите димензије дате у одговарајућем приручнику за поправку возила, погледајте пример на слици 8.2: ГГ - Х = 1391 мм и Г - ХГ = 1401 мм.
Ударац уназад
Проверите тако што ћете упоредити леву и десну страну симетрију задње референтне тачке у односу на предњу референтну тачку, погледајте пример на слици 8.2: Г – Б3Г = ГГ – ОТ МГ-Б1Г = ГГ-Б1
Проверите упоређивањем леве и десне стране симетрију тачака у зони удара, погледајте пример на слици 8.2: ОТ - ЈГ = Б3Г - Ј.
Ако стране возила нису симетричне, морају се проверити димензије дате у одговарајућем приручнику за поправку возила.
Белешка. Рупе испод дна тела су затворене пластичним чеповима како би се обезбедила непропусност скривених шупљина.
Белешка. Приликом провере упоређивањем дијагонала, потребно је уклонити неке од ових утикача.
Белешка. Ако су утикачи оштећени, обавезно их замените новим како бисте заштитили возило од корозије.
Избор опреме
У зависности од природе деформација, потребно је утврдити сврсисходност употребе постоља за поправку каросерије. По правилу, у присуству деформације изван подручја причвршћивања механичких склопова, рад се изводи на постољу како би се осигурала исправна геометрија делова (на пример: предњи панел каросерије или лук задњег точка) и нормално понашање возила на путу.
Припрема аутомобила
Значајни удари могу захтевати претходно постављање утикача да би се ослободиле електричне жице или неке механичке компоненте, или да би се добио приступ критичним везама које треба уклонити. У неким случајевима потребно је исећи оштећени део тела.
Овај рад се може обавити на два начина:
- уградите аутомобил на постоље за поправку каросерије у случајевима када је геометрија базе лежаја сломљена као резултат удара;
- користите офлајн алате за облачење на поду.
Једном речју, поправку озбиљних оштећења на каросерији треба обавити у специјализованој радионици за поправку аутомобила, која има на располагању сву неопходну опрему.
Дент Репаир
Приликом поправљања удубљења, први приоритет је истезање деформисане површине до почетног нивоа. Немогуће је постићи 100% усклађеност са оригиналом због повреде унутрашње структуре металне плоче каросерије при удару. Оптимално је да се конкавна површина доведе на ниво од приближно 3 мм испод површине околног неоштећеног дела панела каросерије. Ако удубљење није дубоко, потпуно повлачење је бескорисно.
У случају да се до конкавног подручја може доћи са задње стране панела, покушајте да исправите удубљење изнутра тако што ћете ударити чекић ударцем од меког материјала (гума, пластика). Док извлачите удубљење, чврсто притисните дрвени чекић на лице удубљења да бисте пригушили ударни импулс како бисте избегли прекомерно савијање деформисаног метала панела према споља.
Ако дође до удубљења у двослојном делу панела, или ако је приступ задњој страни иначе немогућ, треба користити другачију технику повлачења. Направите неколико малих рупа у конкавном делу панела, покушавајући да обезбедите да се налазе у најдубљим деловима удубљења. Затим ушрафите дугачке саморезне шрафове у рупе, остављајући њихове главе да вире довољно да се могу ухватити клештима. Затим извуците удубљење клештима иза шрафова.
У следећој фази обраде удубљења, уклоните остатке фарбе са оштећене површине и око ње ширине око 3 цм. Овај рад је најбоље урадити помоћу жичаног прикључка или брусног точка монтираног у стезну главу за електричну бушилицу, али ручно брушење није ништа мање ефикасно. Завршна фаза припреме за глетовање је гребање удубљења, очишћеног од боје, одвијачем или комадом турпије, или бушење малих рупа у њему како би се обезбедило максимално приањање кита на металну површину. Затим пређите на процедуре глетовања и фарбања.
Поправка оштећења од корозије и рупа
Са брусним диском или жичаним наставком причвршћеним у стезној глави електричне бушилице, уклоните трагове боје са оштећеног места и на подручју ширине око 3 цм око њега. У недостатку могућности употребе електричне бушилице, рад се може обавити ништа мање ефикасно ручно помоћу брусног папира.
Након уклањања боје, можете проценити степен оштећења метала корозијом и утврдити да ли има смисла наставити са поправком или би било разумније заменити цео панел (ако је то у принципу могуће). Нове плоче се могу купити не тако скупо као што многи возачи верују. Често је много брже и још економичније инсталирати нови панел него поправљати велика оштећења на каросерији.
Уклоните све украсе каросерије са оштећене плоче, са изузетком оних које могу послужити као водич за поновно стварање оригиналног облика деформисаних подручја (као што су украси фарова итд.). Користећи маказе за метал или лист тестере, уклоните све лабаве, лабаве и безнадежно кородиране металне делове. Затим чекићем савијте ивице рупе према унутра како бисте формирали удубљење које ће бити испуњено китом.
Користите жичану четку да уклоните рђу у праху са оштећеног метала. Ако постоји приступ полеђини оштећеног подручја, третирајте га инхибитором корозије.
Пре него што почнете са китовањем, рупа мора бити запушена. Ово се може урадити закивањем или завртњем комада лима на оштећено место на његовој полеђини или блокирањем рупе жичаном мрежом.
Након што се рупа затвори, оштећено место се може залепити и фарбати.
Уклањање мањих огреботина
Ако је огреботина површна и не утиче на метал плоче каросерије, изузетно је лако поправити. Лагано истрљајте изгребано подручје фином брусном пастом да бисте уклонили лабаве честице боје и восак. Исперите третирану површину чистом водом.
Користите малу четку да префарбате огреботину спољном бојом за каросерију. Наставите са наношењем боје слој по слој све док површина боје унутар огреботине не буде у равни са околном површином боје панела. Дозволите да се нова боја осуши најмање две недеље, а затим избрусите прелазну површину у равни са завршном обрадом остатка панела користећи најфинију пасту за брушење. Затим покријте третирану површину воском.
Ако је огреботина продрла кроз слој боје, доспела до метала тела и изазвала кородију, треба користити другу технологију поправке. Остружите рђу у праху са огреботине перорезом, а затим третирајте површину инхибитором корозије како бисте спречили будућу корозију. Гуменом или пластичном лопатицом покријте оштећено подручје третирано инхибитором китом. Ако је потребно, а то је посебно корисно када се попуњавају уске огреботине, кит се може разблажити растварачем како би се формирала фина паста. Пре него што се кит стврдне унутар огреботине, умотајте врх прста глатком памучном крпом. Затим, након што натопите прст у растварачу, брзо га прођите дуж заливене површине огреботине. Ово ће учинити површину благо конкавном. Сада када је кит очврснуо, третирана огреботина се може фарбати према упутствима датим за случајеве када огреботина не утиче на метал.
Гитовање и фарбање
Производи се много врста пунила за каросерију, међутим, треба напоменути да је за ову врсту посла најпогоднија паста за кит са учвршћивачем причвршћена за комплете за поправку каросерије. Да би се постигла глатка и правилна контура нанесене површине, паста се мора наносити флексибилном пластичном или најлонском лопатицом. Строго поштујући упутства произвођача китова (кршење може довести до неправилног очвршћавања масе кита), умесити малу количину кита на чисту дрвену или картонску површину (пажљиво користите учвршћивач).
Нанесите кит лопатицом на претходно припремљену површину оштећеног дела панела каросерије. Да би се постигла жељена контура површине и ниво кита, сваки потез лопатицом треба да прође кроз целу површину коју треба поправити. Чим се контура површине кита приближи потребној, одмах престаните са наношењем кита, јер ће, када се очврсне, почети да се лепи за лопатицу, формирајући грудвице и остављајући празнине на површини коју треба третирати. Наставите са наношењем слојева пасте у интервалима од око 20 минута док површина пунила не буде мало изнад околног метала панела.
После очвршћавања гит га уклоните вишак напильником. Даље почиње фаза зашкуривания и брушење зашпаклеванной површине. Најбоље је да за ову сврху, погодан водоотпоран шмирглом. Начините са крупнозернистой папира № 180 и даље доследно смањење величине зрна, завршили број 600. У циљу да се постигне адекватна плоскостности третиране површине, папир унапред замотати око бара од дебеле гуме (дрво или пена) или се држи на њему. Папир редовно и често влажите водом током обраде. Ова технологија вам омогућава да постигнете апсолутну глаткоћу и равномерност третиране површине у завршној фази.
Као резултат тога, обрађена површина треба да буде окружена прстеном од чистог метала. Исперите третирану површину чистом водом, исперите сву прашину која се формира током брушења.
Из аеросолне конзерве нанети танак слој лаког прајмера на третирану површину, такозвани слој за развијање. Ово ће открити све недостатке направљене током брушења, који се могу елиминисати наношењем новог слоја кита. Поновите брушење и брушење. Поновите китовање, третман и прајмерирање површине до задовољавајућег резултата (на квалитет добијене површине) резултат. Када завршите, исперите третирану површину водом и осушите је.
Површина је сада спремна за фарбање. Нанесите боју из аеросолне боце на суво место. Ако вас околности натерају да фарбате тело на отвореном, требало би да будете веома озбиљни у одабиру правих временских услова. Ако фарбате један панел каросерије аутомобила, прекријте околне неоштећене панеле. Ова мера предострожности ће минимизирати ефекат мале разлике у тоновима између старе и нове боје. Завршне елементе као што су хромиране украсне траке, кваке на вратима итд. такође треба покрити (још боље, скини га). Да бисте заштитили површине које се не могу фарбати, користите специјалну лепљиву траку (сликарство «трака») и старе новине наслагане у неколико слојева.
Пре фарбања аеросолном конзервом добро протресите конзерву, а затим нанесите боју на пробну површину, вежбајући технику фарбања. Површину припремљену за фарбање премазати прајмером у неколико фаза. Не штедећи воду, користите брусни папир отпоран на влагу бр. 600 за обраду премазане површине, постижући њену апсолутну глаткоћу. Пустите да се прајмер потпуно осуши пре него што наставите са завршним фарбањем.
Нанесите слој боје, поново постижући потребну дебљину наношењем неколико пута. Почните да фарбате од центра области коју треба поправити, правећи кружне покрете конзервом. Повећајте њихов полупречник спиралним померањем све док се цео оштећени део и део старе фарбе не покрије ширином од око пет центиметара. После 10-15 минута (не касније, како не би оштетили ивицу свеже боје која почиње да се стврдне) након наношења последњег слоја боје, одлепите новине и лепљиву траку која је прекривала околне панеле каросерије. Боја потпуно очвршћава у року од око две недеље, након чега, да бисте изгладили прелазак са свеже боје на претходно нанету боју, поправљену површину третирајте најфинијим брусним пастом. На крају, нанесите слој заштитног воска на панел.