Сви дизел модели су такође дизајнирани да испуне строге захтеве за емисију издувних гасова и опремљени су системом за вентилацију картера. Поред тога, неки модели могу бити опремљени катализатором за смањење штетних емисија у издувним гасовима. Да би се додатно смањиле штетне емисије, постоји систем за рециркулацију издувних гасова.
Системи за смањење токсичности раде на следећи начин.
Бензински модели
Систем вентилације картера - мотор Е7Ј
1 - Улазни канал филтера за ваздух; 2 - Црево које повезује поклопац вентила са ваздушним филтером; 3 - Велики лимитер; 4 - Мали лимитер; 5 - Црево које повезује поклопац вентила са улазним цевоводом; 6 - конектор у облику слова Т; 7 - Улаз улазног цевовода; 8 - До угљеничног адсорбера
Систем вентилације картера - мотор К7М
1 - Глава цилиндра; 2 - Улазни цевовод; 3 - црево за вентилацију картера до ваздушног канала; 4 - Црево које повезује поклопац вентила са улазним цевоводом; 5 - Црево вентила за адсорбер угљеника; 6 - конектор у облику слова Т; 7 - Вентилационо црево у усисном разводнику; 8 - Ваздушни канал; 9 - Граничник пречника 5 мм
Систем вентилације картера - мотор Ф3Р
1 - Улазни цевовод; 2 - Тело лептира за гас; 3 - црево за вентилацију картера до кућишта лептира за гас; 4 - сепаратор уља; 5 - Црево за вентилацију картера до сепаратора уља
Систем вентилације картера - мотор Ф7Р
1 - Глава цилиндра; 2 - црево за вентилацију картера до кућишта лептира за гас; 3 - Тело гаса
Да би се смањиле емисије несагорелих угљоводоника из картера у атмосферу, мотор је запечаћен и уљна пара из картера се увлачи из унутрашњости картера кроз жичану мрежу сепаратора уља у усисни канал и даље се сагорева у мотору током нормалног рада. сагоревање (погледајте илустрације).
При високом вакууму у цевоводу (у празном ходу, успоравање) гасови ће се исисати из картера. При малом вакууму у цевоводу (убрзање, пун гас) гасови се истискују из картера релативно већим притиском у кућишту радилице; ако је мотор истрошен, повећан притисак у картеру (због повећаног продора гаса) је разлог повратка дела тока у свим условима цевовода.
Црева за одзрачивање картера и ограничавачи морају се повремено чистити да би се обезбедио правилан рад система.
Праћење токсичности емисије гасова
Да би се смањила количина загађивача који улазе у атмосферу, сви модели су опремљени катализатором у издувном систему. Систем је типа затворене петље у коме ламбда сензор у издувном систему обезбеђује ЕЦУ за убризгавање горива/паљење са константном повратном спрегом, омогућавајући електронској контролној јединици да прилагоди смешу како би обезбедила најбоље могуће услове за рад катализатора.
Ламбда сонда има уграђени грејни елемент који контролише ЕЦУ преко релеја ламбда сензора да брзо доведе врх сензора до ефективне радне температуре. Врх сензора је осетљив на кисеоник и шаље напон на ЕЦУ који варира у зависности од количине кисеоника у издувним гасовима; ако је мешавина улазног ваздуха/горива пребогата, издувни гасови имају мало кисеоника, сензор шаље сигнал ниског напона, напон расте, нагињући смешу и повећавајући количину кисеоника у издувним гасовима. Максимална ефикасност катализатора у неутралисању свих главних загађивача настаје када се мешавина горива и ваздуха одржава у хемијски исправном односу за потпуно сагоревање бензина (14,7 делова ваздуха на 1 део горива). Излазни напон сензора у овом тренутку се мења у широком опсегу, ЕЦУ користи промену напона као сигнал да исправи однос ваздух/гориво променом ширине импулса убризгавања горива.
Контрола рециркулације испаравања
Систем емисије испарења - Е7Ј мотор
1 - Тело лептира за гас; 2 - Вентил за чишћење; 3 - Адсорбер са активним угљем; А - Вентилационо црево из резервоара за гориво; Б - Бреатхер; Ц - Вакуум иза гаса
Систем за рекуперацију паре горива - мотор К7М
1 - Улазни цевовод; 2 - Адсорбер са активним угљем; 3 - Вентил за чишћење; 4 - Рециркулацијска цев; 5 - Цев за вентилацију картера; 6 - конектор у облику слова Т цеви за рециркулацију паре и вентилацију картера; 7 - Цев за вентилацију картера; Р - Цев из резервоара за гориво; МА - Бреатхер
Систем емисије испарења - Ф3Р мотор (Ф7Р слично)
1 - Улазни цевовод; 2 - Адсорбер са активним угљем; 3 - Вентил за чишћење; 4 - Рециркулацијска цев; Р - Цев из резервоара за гориво; МА - Бреатхер
Да би се смањило цурење несагорелих угљоводоника у атмосферу, сви модели су такође опремљени системом за рекуперацију паре горива (погледајте илустрације). Поклопац резервоара за гориво је запечаћен, а карбонски канистер је монтиран на предњој десној страни моторног простора. Канистер за угаљ сакупља испарења која се стварају у резервоару када је аутомобил паркиран и тамо се чува док се не уклоне (под ЕЦУ контролом система паљења и убризгавања горива) кроз вентил за одзрачивање у усисни канал, а затим их мотор сагорева током нормалног сагоревања.
Да би се обезбедио правилан рад мотора када је мотор хладан и/или у празном ходу, и да би се заштитио катализатор од утицаја богате смеше, контролни вентил за прочишћавање се не отвара све док се мотор не загреје под оптерећењем, вентил се затим отвара да би омогућио пара да прође.у усисни тракт.
Систем рециркулације издувних гасова - мотор К7М 703
1 - Глава цилиндра; 2 - Електромагнетни вентил за рециркулацију издувних гасова; 3 - Монтажа; 4 - Вакумски резервоар; 5 - Блок филтера; 6 - Улазни цевовод; 7 - Издувни колектор
Систем рециркулације издувних гасова - мотор Ф7Р
1 - Глава цилиндра; 2 - Соленоидни рециркулацијски вентил; 3 - Заптивка; 4 - Носач; 5 - Блок филтера; 6 - Улазни цевовод; 7 - Издувни колектор; А - Цев од издувног колектора до вентила за рециркулацију издувних гасова; Б - Цев од ЕГР вентила до усисне гране
Овај систем је инсталиран на моторима К7М и Ф7Р и дизајниран је да смањи количину азот-оксида у издувним гасовима, снижавајући температуру сагоревања (погледајте илустрације). Ово се постиже тако што се неки од издувних гасова из усисних канала у глави цилиндра враћају назад у усисну грану и поново их сагоревају. ЕГР вентил (EGR) налази се на левом зиду главе цилиндра на мотору К7М; и на предњем делу мотора, поред кућишта лептира за гас, на моторима Ф7Р.
Дизел модели
Типичан систем вентилације картера - модели Ф8К 620
1 - Улазни цевовод; 2 - Црево до улазног цевовода; 3 - сепаратор уља; 4 - Вратите цев на палету
Да би се смањиле емисије несагорелих угљоводоника из картера у атмосферу, мотор је запечаћен, а гасови и уљне паре који се издувају из унутрашњости картера кроз жичану мрежу сепаратора уља у усисни отвор, и даље се сагоревају у мотора током нормалног сагоревања (погледајте илустрације).
Црева система не смеју бити зачепљена, јер ће минимални вакуум у улазном цевоводу остати константан у свим условима рада мотора.
Праћење токсичности емисије гасова
Да би се смањила количина загађујућих материја које се емитују у атмосферу, у издувни систем се уграђује неконтролисани катализатор. Катализатор ради аутономно у издувном систему и нема ламбда сензор, као код бензинских модела.
Систем рециркулације издувних гасова - мотор Ф8К
1 - Улазни цевовод; 2 - Издувни колектор; 3 - Вентил за рециркулацију издувних гасова; 4 - Ваздушни филтер; 5 - Електромагнетни канал за рециркулацију издувних гасова; 6 - микропрекидач пумпе за гориво; 7 - Вакум пумпа; 8 - Полуга за оптерећење на пумпи за гориво; 9 - Вакуумски појачивач кочнице
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
1 - ЕГР вентил; 2 - Термални вентил; 3 - Вакуумски брзи активатор у празном ходу; 4 - Вакум између вакуум пумпе и појачивача кочнице; 5 - Е / м вентил за брзу брзину у празном ходу; 6 - Е/м вентил ЕГР
Овај систем враћа малу количину издувних гасова у усисни канал, а затим се укључује у процес сагоревања (погледајте пратећу илустрацију), као резултат тога, ниво оксида азота у издувном гасу, који се испушта у атмосферу, је смањен.
Запремина циркулишућих издувних гасова контролише се вакуумом добијеним од вакуум пумпе кочионог појачивача, преко електромагнетне јединице коју контролише систем предгревања. На издувном колектору је монтиран вакуумски контролисан вентил.
На мотору Ф8К 620, соленоидни вентил се контролише помоћу микро прекидача (који се такође користи за онемогућавање функције предгревања), инсталиран на пумпи за гориво (контактирајте главу Електрична опрема мотора). Снага се доводи до намотаја вентила преко термалног прекидача монтираног у сензору температуре расхладне течности.
На Ф8К моторима са турбо пуњачем, електромагнетним вентилом управља електронски контролни модул, који такође регулише време убризгавања и брзу брзину у празном ходу. На мотору Ф9К, електромагнетним вентилом управља систем управљања мотором.
Термални вентил у цреву за довод вакуума, или контролни сигнал из ЕЦУ-а, зауставља довод вакуума док се мотор не загреје до нормалне радне температуре.
На моторима Ф8К са турбо пуњачем, дејство електромагнетног вентила зависи од следећих параметара: температуре ваздуха, температуре расхладне течности, надморске висине, положаја гаса, убрзања возила и броја обртаја мотора. Напајање вентила се прекида у следећим случајевима: температура ваздуха је испод 10°Ц, температура расхладне течности испод 40°Ц, број обртаја мотора је већи од 3000 о/мин. Напајање електромагнетног вентила се прекида након 35 секунди рада мотора у празном ходу (при нултој брзини возила). Чим брзина пређе 40 км/х, систем рециркулације издувних гасова поново почиње да ради.
На Ф9К моторима, систем се контролише директно од стране система управљања мотором.
Катализатор
Упозорење! Да би се обезбедио дуг животни век и задовољавајуће перформансе катализатора, морају се предузети одређене мере предострожности. Они су наведени у одељку Катализатор - Општи опис и мере предострожности овог поглавља.