1 - Управљање електромагнетним вентилом у зависности од оптерећења (ALFB); 2 - Намотај вентила за искључивање горива; 3 - Микропрекидач за вентил за предгревање/рециркулацију издувних гасова; 4 - микропрекидач клима уређаја; 5 - Вијак за подешавање брзине успоравања; 6 - Вијак за подешавање максималне брзине; 7 - завртањ за подешавање празног хода; 8 - Вијак за подешавање брзог празног хода; 9 - Електронски блок кодираног вентила
Компоненте пумпе за гориво Луцас високог притиска
1 - Коректор унапред убризгавања; 2 - Коректор притиска појачања; 3 - Потенциометар полуге гаса; 4 - Чеп контролног отвора тренутка убризгавања; 5 - завртањ за подешавање празног хода; 6 - Вијак за подешавање брзине успоравања; 7 - Електронски блок кодираног вентила; А - Маса; Б - + Након укључивања паљења; Ц - Кодирана линија; Д - Контрола коректора унапред убризгавања; Е - + након укључивања паљења; Ф - маса; Г - Сигнал полуге за контролу гаса; Х - Напајање 5В потенциометра полуге гаса
Полуга (стрелац) ручно искључивање горива - пумпа за гориво високог притиска ЛУЦАС
Модели са Ф8К мотором
Систем за гориво се састоји од резервоара за гориво, филтера за гориво са сепаратором воде, пумпе за гориво високог притиска, ињектора и пратећих компоненти. Приликом проласка кроз филтер, гориво се загрева посебним елементом који је уграђен у кућиште филтера. Мотори Ф8К 784 и 786 имају турбопуњач. Издувни систем је конвенционалног типа, али неки модели могу бити опремљени системом за рециркулацију издувних гасова и/или неконтролисаним катализатором, који смањују количину штетних нечистоћа у издувном гасу.
Гориво се пумпа из резервоара за гориво помоћу пумпе за гориво високог притиска.
Пре него што стигне до пумпе, гориво пролази кроз филтер за гориво, где се чисти од страних предмета и воде. Вишак горива подмазује ротирајуће компоненте пумпе, а затим се враћа у резервоар (погледајте илустрације).
Пумпа за гориво високог притиска покреће се зупчастим каишем и ротира се упола мањом брзином од радилице.
Мотор Ф8К 620 има Босцх пумпу за гориво. Висок притисак потребан за увођење горива у компримовани ваздух у комори за сагоревање се постиже помоћу брегасте плоче која делује на одвојени клип. Гориво пролази кроз централни ротор са једним излазом, који је наизменично поравнат са излазним каналима ињектора.
Дозирање горива контролише центрифугални регулатор, који реагује на положај педале гаса и брзину мотора. Регулатор је повезан са мерним вентилом који повећава или смањује количину убризганог горива за сваки ход пумпе.
Главни моменат убризгавања постављају произвођачи када је пумпа инсталирана. Када мотор ради, време убризгавања се аутоматски прилагођава брзини радилице помоћу специјалног механизма који ротира брегасту плочу или прстен.
Електромагнетни вентил на пумпи се користи за привремену корекцију времена убризгавања током хладног старта.
Електромагнетним вентилом управља контролна јединица предгревања или сензор висине. Када је температура расхладне течности мања од 29°Ц, када се мотор покрене, намотај вентила је под напоном. Ако је сензор температуре расхладне течности неисправан, даљи рад вентила ће зависити од температуре ваздуха, која се мери температурним сензором инсталираним на контролној јединици. Ако су оба сензора неисправна, електромагнетни вентил ће се аутоматски укључити на 200 секунди сваки пут када се мотор покрене. Такође се напаја преко релеја који контролише сензор висине када амбијентални притисак достигне 900±20 мбар.
Мотори Ф8К 784, 786 и 788 су опремљени Луцас ДПЦ пумпом за гориво.
Ова пумпа се састоји од коректора унапред убризгавања који контролише електронска јединица. Гориво у пумпи пролази у хидрауличну главу кроз мерни вентил повезан са каблом педале гаса и коректором притиска појачања. Хидрауличка глава се састоји од два клипа окренута у супротним смеровима, а држе их заједно ваљци који се крећу у прстену. Тренутак убризгавања је одређен сигналом који долази са сензора подизања игле 1. ињектора.
Посебан уређај је такође дизајниран да повећа довод горива са повећањем притиска преднапона.
Четири млазнице за гориво убризгавају гориво у вртложне коморе у глави цилиндра. Ињектори су калибрисани тако да се отварају и затварају само при одређеним притисцима, обезбеђујући ефикасно паљење смеше ваздух-гориво. Игла ињектора је подмазана горивом које се акумулира у комори опруге и усмерава се на повратно црево пумпе за гориво кроз излазну цев.
Хладно стартовање је потпомогнуто грејачем или "грејачем" инсталираним у свакој вртложној комори (Поглавље Електрична опрема мотора).
Систем брзог празног хода контролише термички актуатор или вакуум актуатор, у зависности од модела.
На моделима са термичким брзим мировањем (Ф8К мотори), сензор температуре у систему за хлађење контролише ручицу за брзи празан ход на пумпи за гориво преко кабла да повећа брзину празног хода док се мотор не загреје.
На моделима са вакумским погоном (Ф8К 784, 786 и 788 мотори), кабл за брзи празан ход се контролише помоћу вакуумског погона преко електромагнетне јединице. Електромагнетском јединицом управља контролна јединица предгревања, а на климатизованим моделима постоји додатна контрола са релеја квачила компресора.
Запорни вентил прекида довод горива до ротора пумпе за гориво када је паљење искључено.
Под условом савесног испуњавања наведених у Спецификације одржавање, систем убризгавања горива ће трајати дуго. Пумпа за гориво може наџивети мотор. Главни потенцијални узрок оштећења пумпе за гориво и ињектора је прљавштина или вода у гориву.
Одржавање пумпе за гориво и ињектора за возаче је ограничено и извођење било којег посла који није описан у овом поглављу мора бити поверен Рено радионици или специјалисту за системе за убризгавање горива.
Белешка. Због недостатка техничких података у време писања овог упутства, следећи одељци су само делимично применљиви на моторе Ф8К 788. Стога, контактирајте Рено сервис за више информација.
Модели са мотором Ф9К
Дизајн и рад система убризгавања који се користи на мотору Ф9К је у основи исти као код мотора Ф8К који је горе описан. Главна разлика између ова два система је у погледу контроле убризгавања. На мотору Ф9К, мерење горива и време убризгавања контролише електронска контролна јединица система за убризгавање (ECU). Овај систем је сличан у раду систему управљања мотором који се налази на бензинским моделима и користи сличне сензоре да обезбеди електронски контролни модул са подацима потребним за различите услове рада мотора. Сензори прате температуру расхладне течности, температуру ваздуха, проток горива, брзину мотора, брзину возила, атмосферски притисак, температуру горива и положај педале за гас. На основу ових података, ЕЦУ контролише пумпу за гориво, израчунавајући количину убризганог горива и време убризгавања, систем предгревања, систем рециркулације издувних гасова, имобилајзер мотора против крађе и гашење мотора.
Под условом савесног испуњавања наведених у Спецификације одржавање, систем убризгавања горива ће трајати дуго. Пумпа за гориво може наџивети мотор. Главни потенцијални узрок оштећења пумпе за гориво и ињектора је прљавштина или вода у гориву.
Одржавање пумпе за гориво и ињектора за возаче је ограничено и извођење било којег посла који није описан у овом поглављу мора бити поверен Рено радионици или специјалисту за системе за убризгавање горива.
Ако дође до квара у систему за убризгавање, прво проверите да ли су сви системски каблови добро повезани и да нису оксидисани. Такође проверите да ли је елемент филтера ваздуха чист, да ли је компресија мотора добра и да црева за вентилацију мотора нису зачепљена или оштећена.
Ако се проблем настави након ових провера, контактирајте Рено сервис, који има могућност да провери систем помоћу дијагностичког тестера Рено КСР25. Тестер ће брзо и лако идентификовати проблем, елиминишући потребу за тестирањем свих компоненти система појединачно, што одузима много времена и може оштетити ЕЦУ.
Упозорење! Када радите на компонентама система за гориво, посебно на бризгаљкама за гориво, морају се предузети неке мере предострожности. Погледајте упозорења на почетку одељака.