Белешка. Користите тестер компресије дизајниран за дизел моторе.
1. Ако мотор не развија пуну снагу или ради грубо, и ако то није повезано са системом горива, тест компресије вам може пружити информације о стању мотора. Ако редовно обављате ову проверу, можете унапред открити квар у развоју.
2. Користите тестер компресије дизајниран за дизел моторе јер ови мотори развијају већи притисак од бензинских мотора. Тестер компресије се уврне кроз млазницу у отвор за грејач или млазницу (погледајте пратећу илустрацију).
3. Ако ово није у супротности са упутствима произвођача мерача компресије, извршите следеће припреме:
- a) Акумулатор мора бити напуњен, ваздушни филтер мора бити чист, а мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре.
- b) Уклоните све ињекторе или свећице. Када скидате млазнице, уклоните и заптивне ватросталне подлошке (који се морају заменити – погледајте поглавље Системи напајања и издувних гасова).
- Витх) Такође се препоручује да искључите вентил за искључивање горива на пумпи како бисте спречили да гориво уђе у мотор приликом покретања.
4. Приликом тестирања није потребно притискати папучицу гаса.
5. Није толико важна стварна измерена компресија колико баланс између цилиндара. Подаци су дати у Спецификације.
6. Узрок ниске компресије код дизел мотора је теже утврдити него код бензинског мотора. Одредите локацију квара додавањем уља у цилиндре ("мокри" тест) неће успети, јер постоји могућност да уље уђе у вртложну комору или у удубљење круне клипа и да не доспе на прстенове. Међутим, следеће информације ће вам помоћи да идентификујете могући узрок проблема.
7. Сви цилиндри треба да имају приближно једнак притисак; свака разлика већа од оне наведене у Спецификације, указује на оштећење. Имајте на уму да компресија у здравом мотору треба брзо да расте; ниска компресија при првом ходу, праћена постепеним повећањем у наредним тактовима, указује на хабање клипног точка. Ниска компресија при првом ходу која се не повећава у наредним ходовима указује на цурење вентила или изгорену заптивку главе (Може бити и напукла глава).
8. Ниска компресија у два суседна цилиндра, највероватније због прегореле заптивке главе цилиндра између њих.
9. Ако је компресија необично висока, вероватно је да је површина главе цилиндра, вентила и клипова прекривена чађом. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и очишћена од наслага угљеника.
Провера непропусности спојева компоненти
1. Тестом цурења утврђује се брзина цурења компримованог ваздуха из цилиндра. Ово је алтернатива провери компресије и у многим случајевима је најбољи метод за проверу стања мотора, јер ваздух који излази лако указује на то где се компресија губи (клипни прстенови, вентили или заптивка главе цилиндра).
2. Опрема неопходна за проверу непропусности спојева компоненти вероватно неће бити доступна возачу. Ако сумњате на недовољну компресију, обратите се квалификованом техничару.