Заједничка контролна јединица система са ваздушним јастуцима (види поглавље Уграђена електрична опрема). Напајање погона механизма врши се у случају фронталног судара, што узрокује аксијално преоптерећење које прелази одређену одређену вредност. Слабији удари, као ни удари отпозади, не покрећу систем.
Када је систем укључен, гас се пали унутар цилиндричних модула затезача. У овом случају, клип се нагло помера напред, бирајући лабавост каиша увлачењем свог стабла. Експлозивна сила у цилиндру је калибрисана на такав начин да, када се изабере лабав појаса, тело возача/сувозача буде чврсто притиснуто уз наслон седишта без претераног трзаја. Након једне операције, механизам за затезање постаје неупотребљив и мора се заменити.
Да бисте избегли ризик од повреда услед спонтаног рада затезача током радова на одржавању возила, посебно предњих седишта, прво одвојите негативни кабл из акумулатора и искључите систем затезања појасева. Да бисте онемогућили затезаче, извадите СРС осигурач из његове утичнице у кутији са осигурачима/релејем. Рад се може започети тек након најмање пет минута након уклањања осигурача - ово је време потребно за пражњење резервних резервоара у управљачкој јединици СРС.
Када обављате било који сервисни рад на предњим седиштима аутомобила, покушајте да узмете у обзир следеће тачке:
Пажња! Након активирања система затезања појасева, оба затезача морају бити замењена заједно са контролном јединицом!
Пажња! Случајно заштићени затезни механизам се не може уградити на аутомобил и мора се заменити чак и ако нема спољашњих знакова оштећења!
Пажња! Никада не дозволите да компоненте затезача дођу у контакт са растварачима!
Пажња! Оштар ударац у предње седиште може изазвати активирање затезача појаса!
Пажња! Не прегревајте затезаче појасева!