Важна тачка; Преглед свјећица треба обавити након дужег периода рада мотора, најбоље након дужег путовања на аутопуту. Врло често, неки возачи одврћу свеће како би утврдили узрок нестабилности» рад мотора одмах након хладног старта на негативној температури околине, и. проналазећи црну чађ, доносе погрешан закључак. Иако је, у ствари, узрок таквих наслага угљеника присилно обогаћивање смеше током рада мотора у режиму хладног старта, а узрок нестабилног рада је лоше стање високонапонских жица.
Стога, као што је горе поменуто, ако се открију одступања од норме у раду мотора, потребно је возити најмање 250-300 км на првобитно чистим свећама, а тек након тога извршити дијагностику.
Фотографија #1 приказује свјећицу уклоњену из мотора који нормално ради. Површина централне електроде има светло браон чађ и депозити су минимални, потпуно одсуство трагова уља. Такав мотор обезбеђује оптималну потрошњу горива и моторног уља.
Свећа приказана на фотографији #2. уклоњен из мотора са повећаном потрошњом горива. Централна електрода такве свеће прекривена је баршунасто црном чађом. Ово може бити због богате мешавине ваздуха и горива (неисправно подешавање карбуратора или квар електронског система за убризгавање), зачепљен филтер за ваздух.
На фотографији број 3 приказана је свећица из мотора чија је мешавина ваздух-гориво, за разлику од претходног случаја, превише сиромашна. Боја електроде такве свећице је од светло сиве до беле. Када се ради на сиромашној мешавини, ефективна снага мотора опада. Када се користи таква смеша, она се дуго пали, а процес сагоревања се јавља са кршењима, праћеним неуједначеним радом мотора.
Руб електроде свјећице приказане на фотографији #4 има карактеристичну циглану црвену боју. Ова боја је узрокована радом мотора на гориво са вишком карамела. који садрже соли метала. Продужена употреба таквог горива доводи до формирања проводног пореза на површини изолатора. До стварања варнице неће доћи између електрода свеће, већ на месту најмањег мањег зазора између спољашње електроде и изолатора. То ће довести до погрешног паљења и нестабилног рада мотора.
Свећа, приказана на фотографији бр. 5, има изражене трагове уља, посебно на навојном делу. Мотор са таквим свећицама, после дужег заустављања, има тенденцију да "мучи" неко време, а у том тренутку из издувне цеви излази карактеристичан бело-плави дим. Затим, како се мотор загрева, рад мотора се стабилизује. Узрок квара је незадовољавајуће стање уљних заптивки, што доводи до прекомерне потрошње уља. Процес замене уљних заптивки описан је у поглављу "Механика мотора"
Свећица приказана на фотографији бр. 6 је избачена из цилиндра празног хода. Централна електрода такве свеће, као и њена сукња, прекривени су густим слојем уља помешаног са капљицама несагорелог горива и ситним честицама од разарања које је настало у овом цилиндру. Разлог за такав квар је уништење једног од вентила или ломљење преграда између клипних прстенова са продирањем металних честица између вентила и његовог седишта.Симптоми таквог квара, мотор гори без престанка, а приметан је значајан губитак снаге, потрошња горива се повећава вишеструко. Када се појаве такви симптоми, немогуће је одлагати отклањање кварова.Неопходно је прегледати свећице што је пре могуће. За отклањање проблема у описаном случају неопходан је ремонт мотора
Фотографија #7 приказује свећицу са потпуно уништеном централном електродом и њеном керамичком сукњом. Узрок таквог квара може бити продужени рад мотора са детонацијом, употреба горива са ниским октаном, врло рано паљење или једноставно неисправна свећица. Симптоми рада мотора су слични претходном случају. Власник аутомобила ће имати среће ако честице централне електроде буду у стању да прођу кроз издувни систем, а да се не заглаве испод издувног вентила, иначе се поправка главе цилиндра не може избећи.
Свећица приказана на фотографији #8 има електроду прекривену наслагама пепела. У овом случају, боја наслага не игра одлучујућу улогу. Разлози оваквог накупљања су сагоревање уља услед хабања или залепљивања клипних прстенова стругача за уље. Мотор доживљава повећану потрошњу уља, плави дим излази из издувне цеви. Поступак замене клипних прстенова описан је у поглављу "Механика мотора". "
Такође се препоручује провера стања свећица током планираног одржавања возила. У овом случају потребно је измерити зазор између електрода свећице и металном четком уклонити наслаге угљеника.Уклањање наслага угљеника чекићем за пескарење ће довести до микро пукотина, које ће се касније развити у озбиљније недостатке, који на крају ће довести до случаја описаног на фотографији бр. 7. Поред тога, препоручује се замена свјећица, јер температурни услови рада различитих цилиндара мотора можда неће бити исти (на пример, средњи цилиндри мотора са централним убризгавањем горива раде на вишим температурама од оних крајњих).