6.3. Мењач: 1 - задњи поклопац; 2 - кућиште мењача; 3 - чеп за пуњење; 4 - виљушка за отпуштање квачила; 5 - кућиште квачила; 6 – сензор брзине; 7 - управљачка полуга мењача; 8 – залиха избора трансфера; 9 - ручица мењача; 10 - механизам за мењање брзина; 11 - одушник; 12 - прекидач за рикверц
Аутомобили Рено Логан опремљени су петостепеним мануелним мењачем (пиринач. 6.3). Са мотором К7Ј (радна запремина 1,4 л) монтажни мењач ЈХ1, са мотором К7М (радна запремина 1,6 л) – ЈХ3. Оба мењача су готово идентична по дизајну и разликују се само по величини кућишта квачила. преносни односи (таб. 6.1) оба мењача су иста.
Табела 6.1 Односи мењача
6.4. Подаци за идентификацију мењача: 1 – тип мењача; 2 - модификација мењача; 3 - серијски број мењача; 4 - код произвођача
Подаци о идентификацији мењача су утиснути на дну картера. Декодирање идентификационих података је приказано на сл. 6.4.
Мењач је направљен по шеми са две осовине са пет синхронизованих брзина напред. Мењач и крајњи погон са диференцијалом деле заједнички картер. Кућиште квачила је причвршћено за предњи део кућишта мењача. На задњој страни кућишта мењача постављен је утиснути челични поклопац.
На улазном вратилу се налази В зупчаник који се окреће на игличастом лежају са синхронизатором, а погонски зупчаници И, ИИ, ИИИ и ИВ зупчаника су израђени у једном комаду са улазним вратилом.
Секундарна осовина је направљена заједно са погонским зупчаником главног зупчаника, поред тога на зупчаници су уграђени слободно ротирајући погонски зупчани зупчаници И, ИИ, ИИИ и ИВ зупчаника и погонски зупчаник В зупчаника који је причвршћен на зупцима вратила. осовина.
Предњи зупчаници се укључују аксијалним померањем квачила два синхронизатора И–ИИ и ИИИ–ИВ зупчаника постављених на излазном вратилу и квачила синхронизатора 5. степена преноса монтираног на улазном вратилу. Механизам мењања 10 (види сл. 6.3) налази се у поклопцу монтираном на врху картера 2 мењача.
6.5. Управљачки погон мењача: 1 - стезаљка за причвршћивање шипке управљачког погона мењача; 2 – нацрт погона управљања преносом; 3 – ручица мењача; 4, 6 - матице; 5 – сцена полуге управљања преносом; 7 - подлошка
Управљачки погон мењача се састоји од бекстејџа 5 (пиринач. 6.5) ручица мењача 3 са кугличним зглобом причвршћеним на основу каросерије наврткама 4, шипкама 2 управљачког погона мењача и механизма 10 (види сл. 6.3), уграђен на кућиште мењача.
Главни зупчаник је направљен у облику пара цилиндричних зупчаника усклађених према буци. Обртни момент се преноси са гоњеног зупчаника крајњег преноса на диференцијал, а затим на погоне предњих точкова.
Диференцијал је конусни, двосателитски. Непропусност везе унутрашње шарке десног погона предњег точка са диференцијалом обезбеђена је уљном заптивком утиснутом у кућиште мењача, а унутрашња шарка левог погона обезбеђена је уљном заптивком уграђеном у поклопац шарке. Поклопац унутрашње шарке левог погона је фиксно причвршћен посебним држачем на кућишту мењача, а погонско вратило се ротира унутар поклопца на кугличном лежају.
У доњем делу кућишта мењача налази се чеп за испуштање, а са стране чеп за пуњење 3.
За поправку мењача потребан је велики сет специјалних алата и одговарајућа обука извођача, па се у овом одељку говори само о уклањању и уградњи мењача, замени његових заптивки и поправци погона. Ако је потребно поправити мењач, обратите се специјализованом сервису.
Процедура за замену уља у мењачу описана је у одељку. 4 «Одржавање» (види «Провера нивоа и доливање уља у мењач»).