- довод горива, укључујући резервоар за гориво, електричну пумпу за гориво, филтер за гориво, регулатор притиска горива, цевоводе и шину за гориво са ињекторима;
- довод ваздуха, укључујући цев за довод ваздуха, ваздушни филтер, склоп лептира за гас, регулатор брзине у празном ходу;
- хватање испарења горива, укључујући адсорбер и спојне цевоводе.
Функционална сврха система снабдевања је да обезбеди снабдевање мотором потребне количине горива у свим режимима рада. Мотори су опремљени електронским системом управљања мотором са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања, функције формирања смеше и дозирања довода мешавине ваздух-гориво у цилиндре мотора су раздвојене: ваздух се доводи преко система за довод ваздуха који се састоји од склопа лептира за гас и регулатора празног хода, а количина гориво потребно у сваком тренутку рада мотора се убризгава помоћу ињектора у усисну цев. Овај метод контроле омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што омогућава добијање максималне снаге уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Управља системом убризгавања горива (као и систем паљења) електронска јединица која континуирано, уз помоћ одговарајућих сензора, прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора и оптималан процес сагоревања у цилиндрима мотора.
Систем за рекуперацију паре горива спречава испуштање испарења горива из система за напајање у атмосферу, које штетно утичу на животну средину.
Систем користи методу апсорпције паре помоћу угљеничног адсорбера. Уграђује се у нишу десног предњег блатобрана и цевоводима је повезан са резервоаром за гориво и усисном цеви. На поклопцу адсорбера налази се електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера, који, према сигналима управљачке јединице мотора, пребацује режиме рада система.
Паре горива из резервоара за гориво се константно испуштају кроз цевовод и акумулирају се у адсорберу напуњеном активним угљем (адсорбент). Када мотор ради, он се регенерише (опоравак) адсорбент прочишћавањем адсорбера свежим ваздухом који улази у систем под дејством вакуума, преноси се кроз цевовод од улазне цеви до шупљине адсорбера када се вентил отвори. Величина отвора вентила, а самим тим и интензитет прочишћавања адсорбера, зависе од угла ротације пригушне клапне и одређују се вакуумом који настаје у шупљини усисне цеви мотора који ради.
Паре горива из адсорбера кроз цевовод улазе у усисну цев мотора и сагоревају у цилиндрима.
Неисправности система за рекуперацију пара горива доводе до нестабилности у празном ходу, гашења мотора, повећане токсичности издувних гасова и погоршања возних перформанси возила.
5.6. Шема контролне петље односа ваздух-гориво: 1 - сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (Ламбда сонда); 2 - издувни колектор; 3 - мотор; 4 - млазница; 5 - управљачка јединица мотора; 6 – катализатор испуњених гасова
Главни сензор за обезбеђивање оптималног процеса сагоревања је сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (Ламбда сонда). Инсталиран је у издувном колектору мотора и заједно са електронском јединицом и ињекторима формира коло за подешавање састава смеше ваздуха и горива која се доводи у мотор (пиринач. 5.6). На основу сигнала сензора, контролна јединица мотора одређује количину неизгорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав мешавине ваздуха и горива која улази у цилиндре мотора у било ком тренутку. Поправивши одступање композиције од оптималног 1:14 (односно гориво и ваздух), обезбеђујући најефикаснији рад каталитичког претварача издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Као резултат тога, петља за контролу односа ваздух-гориво је затворена.
Нека возила имају два сензора кисеоника, један у издувној грани и један иза катализатора. Први сензор је контрола (На основу свог сигнала, ЕЦУ подешава довод горива), а други - дијагностички (фокусирајући се на свој сигнал, ЕЦУ процењује ефикасност каталитичког претварача).
Резервоар за гориво, изливен од пластике отпорне на бензин, уграђен је испод пода каросерије у задњем делу и причвршћен је са два вијка и две навртке. Да би се спречило да пара горива уђе у атмосферу, резервоар је цевоводом повезан са адсорбером. Електрична пумпа за гориво је уграђена у отвор прирубнице у горњем делу резервоара. Од пумпе гориво се преко регулатора притиска доводи до филтера за гориво који је инсталиран на крају резервоара за гориво, а одатле улази у шину за гориво мотора монтирану на усисну цев. Из разводника горива, гориво се убризгава помоћу ињектора у усисну цев.
Водови за гориво система за напајање су цеви које повезују различите елементе система.
Пажња! Забрањена је замена челичних цевовода цревима, бакарним или алуминијумским цевима, јер само челични цевоводи задовољавају услове високог притиска и вибрација. Црева система за напајање су израђена посебном технологијом од материјала отпорних на уље и бензин. Употреба црева која нису препоручена може довести до квара система напајања и, у неким случајевима, пожара. У спојевима цевовода са елементима електроенергетског система користе се округли заптивни прстенови. Забрањена је употреба печата другачијег дизајна.
Модул пумпе за гориво укључује електричну пумпу...
... регулатор притиска горива који одржава константан притисак горива у централном пролазу горива
рампе у свим режимима рада мотора и не дозвољава вишак притиска у шини горива...
...и сензор мерача горива.
Модул пумпе за гориво обезбеђује гориво и уграђује се у резервоар за гориво, што смањује могућност парне блокаде, јер се гориво доводи под притиском, а не под вакуумом.
Пумпа за гориво је потопљеног типа, са електричним погоном, ротационог типа. Неодвојива пумпа се не може поправити; ако поквари, мора се заменити.
Филтер за гориво 1 (пиринач. 5.7) фино чишћење - пуноточно, причвршћено стезаљком 7 на резервоару за гориво у његовом предњем делу. Филтер је неодвојив, састоји се од челичног кућишта са папирним филтерским елементом.
5.7. Локација филтера за гориво на возилу: 1 – филтер горива; 2 - врхови цевовода; 3 - вод за довод горива; 4 - цевовод за одвод горива; 5 - излазни вод за гориво; 6 – резервоар за гориво; 7 – прстен за причвршћивање филтера за гориво
Рампа 2 млазнице (пиринач. 5.8) је ливени шупљи део са отворима за уградњу ињектора 3 и са улазном арматуром 5 за повезивање водова за гориво високог притиска. Ињектори су у својим утичницама заптивени гуменим прстеновима 4 и учвршћени опружним стезаљкама 1. Склоп са ињекторима се убацује у отворе улазне цеви дршкама ињектора и причвршћује са два вијка.
5.8. Рампа млазнице: 1 - држач млазнице; 2 - рампа; 3 - млазница; 4 - заптивни прстен млазнице; 5 - фитинг за повезивање водова за гориво високог притиска
млазнице (пиринач. 5.9) причвршћени за рампу са које им се доводи гориво и својим распршивачима улазе у отворе усисне цеви. У отворима рампе и доводне цеви, млазнице су заптивне гуменим заптивним прстеновима 1 и 2. Млазница је намењена за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља високопрецизан електромеханички вентил. Гориво под притиском тече од шине кроз канале унутар тела млазнице до запорног вентила. Опруга притиска иглу неповратног вентила на конусни отвор на плочи распршивача, држећи вентил у затвореном положају. Напон који се доводи од управљачке јединице мотора преко прикључних прикључака 3 до намотаја соленоида ињектора ствара магнетно поље у њему, које увлачи језгро заједно са иглом запорног вентила у соленоид. Конусни прстенасти отвор на плочи распршивача се отвара и гориво се убризгава кроз дифузор тела атомизера у улазни канал главе цилиндра и даље у цилиндар мотора. Након престанка електричног импулса, опруга враћа језгро и иглу запорног вентила у првобитно стање - вентил је затворен. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
5.9. Млазница система за убризгавање горива: 1 – горњи заптивни прстен; 2 - доњи заптивни прстен; 3 - утични терминали намотаја електромагнета
Регулатор притиска горива, уграђен у модул пумпе за гориво, одржава константан притисак горива у систему напајања мотора у свим режимима рада мотора. Довод електричне пумпе за гориво је већи него што је потребно да би систем радио. Због тога, када мотор ради, део горива се константно одводи у резервоар за гориво помоћу регулатора притиска.
Филтер за ваздух је инсталиран у средини моторног простора.
Филтерски елемент филтера за ваздух је папир, округао, са великом површином филтерске површине.
Склоп лептира за гас је најједноставнији контролни уређај и служи за промену количине главног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора. Поставља се на улазну прирубницу улазне цеви. На улазну цев склопа лептира за гас се поставља филтер за ваздух, спојеви пригушног склопа са усисном цеви и филтера за ваздух су заптивни гуменим заптивкама.
У телу склопа лептира за гас је направљена рупа за довод додатног ваздуха у регулатор брзине у празном ходу.
5.10. Склоп гаса: 1 - регулатор брзине у празном ходу; 2 - полуга покретача гаса; 3 - пригушни вентил; 4 - сензор положаја лептира за гас; 5 - тело гаса
У згради 5 (пиринач. 5.10) уграђен је пригушивач 3 који се окреће по оси.На једном крају осе је уграђен сензор положаја лептира за гас 4 система управљања мотором, на другом крају је полуга 2 на коју је спојен међупотисак актуатора лептира за гас. Регулатор броја обртаја у празном ходу 1 је фиксиран на кућишту 5, који дозира проток ваздуха са затвореним гасом.
Током рада, склоп гаса не захтева одржавање и подешавање, само пратите стање гумених заптивки како бисте избегли цурење ваздуха.
Регулатор брзине у празном ходу одржава подешену брзину мотора у празном ходу при потпуно затвореном гасу током његовог покретања, загревања и када се оптерећење промени када је помоћна опрема укључена.
Регулатор мења количину додатног ваздуха који се доводи у усисни систем поред лептира за гас и представља електромеханички вентил причвршћен са два завртња за прирубницу тела лептира за гас. Седиште вентила регулатора и канали направљени у прирубници склопа лептира за гас чине систем за довод додатног ваздуха, заобилазећи пригушни вентил.
5.11. Регулатор празног хода: 1 - вентил; 2 – кућиште регулатора; 3 - намотај статора; 4 - оловни вијак; 5 - утикач излаз намотаја статора; 6 - куглични лежај; 7 - кућиште намотаја статора; 8 - ротор; 9 - пролеће
Управљачка јединица мотора, након обраде сигнала са сензора, утврђује потребу за отварањем вентила 1 (пиринач. 5.11) регулатора и преноси импулсе на утични излаз 5 намотаја 3 статора регулатора. Са сваким контролним импулсом, ротор 8 ротира под одређеним углом, померајући вентил 1 у односу на седиште помоћу водећег завртња 4. Додатни ваздух улази у усисну цев кроз канале у склопу лептира за гас. Одређивањем вакуума у усисној цеви мотора, контролна јединица настоји да га одржи на датом нивоу периодичним отварањем и затварањем вентила за контролу броја обртаја у празном ходу. Ово омогућава довод константне количине додатног ваздуха за одржавање константне брзине у празном ходу. Променом отварања и затварања вентила регулатора, контролна јединица компензује значајно повећање или смањење количине доведеног ваздуха, узроковано његовим усисом кроз усисни систем који цури или, обрнуто, зачепљеним филтером за ваздух.
Укључивање додатних јединица узрокује повећање оптерећења мотора, праћено смањењем брзине у празном ходу и променом вакуума у усисној цеви, што се такође компензује контролном јединицом помоћу регулатора.