5.1. Мотор (по дужини сече): 1 - радилица; 2 – поклопац главног лежаја коленастог вратила; 3 – звездица пумпе за уље; 4 – ременица погона помоћних јединица; 5 – зупчаник коленастог вратила; 6 – предњи епиплом коленастог вратила; 7 - пумпа за воду; 8 - зупчаста ременица пумпе за воду; 9 – поклопац ремена погона механизма за дистрибуцију гаса; 10 – зупчаник брегастог вратила; 11 – епиплон брегастог вратила; 12 – поклопац главе блока цилиндара; 13 - оса клацкалица погона вентила; 14 - брегасто вратило; 15 – глава блока цилиндара; 16 - блок цилиндра; 17 - замајац; 18 – задњи епиплон коленастог вратила; 19 - картер за уље; 20 - шкољка лежаја клипњаче; 21 – уметак главног лежаја; 22 - улазна цев пумпе за уље
Оба мотора са линијским вертикалним распоредом цилиндара и течним хлађењем имају скоро потпуно исти дизајн, али се разликују по запремини. Штавише, радна запремина мотора К7М 710 је повећана у поређењу са мотором К7Ј 710 због повећања хода клипа, што се постиже повећањем радијуса радилице радилице са истим пречником цилиндра. То је подразумевало повећање висине блока цилиндра, што је другачије за ове моторе. Поред тога, због повећаног пречника квачила агрегираног са мотором К7М 710, повећан је и пречник замајца, што је довело до промене облика кућишта квачила мењача. Због тога је и локација навојних рупа за причвршћивање мењача на блокове цилиндара ових мотора различита. Уређај мотора је приказан на сл. 5.1 и 5.2.
Мотори са горњим распоредом једне петокраке брегасте осовине имају два вентила по цилиндру. Брегасте осовине оба мотора покрећу се ојачаним зупчастим каишевима. Вентили мотора се покрећу од брегастог вратила помоћу клацкалица, ослањајући се на једно раме на брегасте осовине и имају завртње на другом рамену за подешавање зазора у механизму вентила са контраматицама које делују на крајеве стабљика вентила.
Главе цилиндра 15 (види сл. 5.1) оба мотора су направљена од легуре алуминијума према узорку попречног цилиндара (улазни и излазни отвори налазе се на супротним странама главе). Седишта и водилице су утиснуте у главе 15 (види сл. 5.2) вентили. Улазни 7 и излазни 16 вентили имају по једну опругу 14 причвршћену кроз плочу 13 са два крекера.
5.2. Мотор (попречни пресек): 1 – поклопац клипњаче; 2 - клипњача; 3 - клипни клип; 4 - клип; 5 - улазна цев; 6 - брегасто вратило; 7 - улазни вентил; 8 - клацкалица улазног вентила; 9 - вијак за подешавање; 10 - контранавртка завртња за подешавање; 11 - оса клацкалица погона вентила; 12 - клацкалица издувног вентила; 13 - плоча опруге вентила; 14 - опруга вентила; 15 - вођица вентила; 16 - издувни вентил; 17 - радилица; 18 - замајац; 19 - картер за уље
На горњој равни главе блока причвршћена је осовина 11 клацкалица 8 и 12, респективно, усисног и издувног вентила. У рупама на раменима клацкалица постављени су вијци 9 који су закључани наврткама 10 за подешавање зазора у погонском механизму вентила, на основу крајева стабљика вентила.
Брегасто вратило 14 (види сл. 5.1) уграђен у лежиште лежајева, направљен у телу главе, и фиксиран од аксијалног померања потисном прирубницом.
Раван раздвајања главе и блока цилиндра је заптивена заптивком, која је плоча изливена од лима.
Блокови цилиндара 16 (види сл. 5.1) Оба мотора су један одлив који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет лежајева радилице направљених у виду преграда картера. Блокови су направљени од специјалног нодуларног гвожђа са цилиндрима убаченим директно у тело блока. 2 капице главних лежајева су машински обрађене заједно са блоковима и нису заменљиве. Блокови цилиндара имају посебне ушице, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, компоненти и склопова, као и канале главног уљног вода.
Радилица 1 се окреће у главним лежајевима који имају танкозидне челичне облоге 20 и 21 са слојем против трења. Аксијално кретање радилице ограничено је са два полупрстена уграђена у жљебове лежишта средњег главног лежаја.
Замајац 17, ливено гвожђе, монтиран на задњем крају радилице и причвршћен са шест вијака. На замајац је притиснут зупчаник за покретање мотора стартером. Поред тога, на замајцу је направљен и прстенасти зупчаник, који обезбеђује рад сензора горње мртве тачке система управљања мотором.
Клипови (пиринач. 5.3) направљен од легуре алуминијума. На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за стругач уља и два компресиона прстена.
5.3. Клип и клипни прстенови
Клипни клинови 3 (види сл. 5.2) уграђене у отворе клипова са зазором и утиснуте са интерференцијом у горње главе клипњача, које су својим доњим главама повезане са клипњачама радилице преко танкозидних кошуљица, по дизајну сличне главном оне.
Клипњаче од 2 челика, коване, са шипком И-пресека.
Комбиновани систем подмазивања (погледајте више детаља. «Систем за подмазивање мотора»).
Затворени систем вентилације картера не комуницира директно са атмосфером, па се истовремено са издувним гасовима формира вакуум у кућишту радилице у свим режимима рада мотора, што повећава поузданост различитих заптивки мотора и смањује емисију токсичних материја. у атмосферу.
Систем се састоји од две гране, велике и мале.
Када мотор ради у празном ходу и под условима малог оптерећења, када је вакуум у усисној цеви велики, гасови из картера се усисавају кроз усисну цев дуж мале гране система.
У режимима пуног оптерећења, када је вентил за гас отворен под великим углом, вакуум у усисној цеви се смањује, ау цреву за довод ваздуха се повећава, а гасови из картера кроз велико црево за гранање повезано са прикључком на поклопцу главе, углавном улазе у црево за довод ваздуха, а затим кроз склоп гаса у усисну цев и цилиндре мотора.
Систем за хлађење мотора је запечаћен, са експанзионим резервоаром, састоји се од ливеног расхладног плашта који окружује цилиндре у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави цилиндра. Принудну циркулацију расхладне течности обезбеђује центрифугална пумпа за воду 7 (види сл. 5.1) покретан зупчастим ременом радилице. Да би се одржала нормална радна температура расхладне течности, у систем за хлађење је уграђен термостат који затвара велики круг система када је мотор хладан, а температура расхладне течности је ниска.
Систем напајања оба мотора састоји се од електричне пумпе за гориво инсталиране у резервоару за гориво, склопа лептира за гас, филтера за фино гориво инсталираног на резервоару за гориво, регулатора притиска горива уграђеног у модул пумпе за гориво, ињектора и водова за гориво, и такође укључује филтер за ваздух.
Систем паљења оба мотора је базиран на микропроцесору и састоји се од модула за паљење, високонапонских жица и свећица. Модул паљења контролише електронска контролна јединица система управљања мотором. Систем паљења током рада не захтева одржавање и подешавање.
агрегат (мотор са мењачем, квачилом и крајњим погоном) монтиран на три носача са еластичним гуменим елементима - два горња страна (десно и лево), који перципирају највећи део погонског агрегата, и задњи, који компензује обртни момент од мењача и оптерећење које се јавља када аутомобил крене, убрзава и кочи.
Белешка. Овај одељак описује радове на поправци мотора који су доступни мајстору почетнику, као што су замена заптивки, носача за вешање агрегата, провера компресије, подешавање и преклапање вентила итд. За ремонт мотора са његовом потпуном демонтажом потребна је посебна опрема и алати, као и одговарајућа техничка обука извођача. Стога, ако су такве поправке неопходне, обратите се овлашћеном сервису.