Општа шема дијагностике
Ради уштеде енергије, УЦХ возила прекида напајање «+» након прекидача за паљење након 3 мин.
Да бисте дијагностиковали рачунар, можете присилити «+» након прекидача за паљење 1 сат. Да бисте то урадили, урадите следеће:
- притисните дугме за закључавање картице;
- уметните картицу у читач;
- кликните на дугме за почетак (изађите из режима убацивања «+» после прекидача за паљење са одлагањем времена*);
- држите дугме за покретање притиснуто 5 секунди док не почне да трепери високом фреквенцијом (4 Хз) сигнална лампица система електронске противпровалне блокаде покретања мотора.
Овај режим принудног храњења «+» након што прекидач за паљење важи 1 сат Када притиснете дугме за покретање мотора или извадите картицу из читача, принудно пуњење «+» након што се прекидач за паљење заустави, али временско кашњење режима принудног додавања «+» након што прекидач за паљење настави да ради. Док не истекне сат, када укључите «+» после замка «паљење» режим принудног храњења «+» после замка «паљење» поново активиран за преостало време.
Грешке
Грешке се дефинишу као присутне или сачуване (појављују се под одређеним условима, а затим нестају или настављају да се јављају, али се не могу открити у тренутним условима).
Држава «садашња грешка» или «сачувана грешка» треба узети у обзир приликом повезивања дијагностичког алата након примене «+» после замка «паљење» (без утицаја на елементе овог система).
Ако грешка није потврђена, проверите:
- електрична кола повезана са неисправним уређајем или оштећеном функцијом;
- конектори ових кола (за знаке оксидације, савијене терминале итд.);
- отпор одређеног неисправног елемента;
- стање жице (да ли има истопљене или исечене изолације, трагова трења итд.).
Алгоритам за решавање проблема
Ако се током тестирања са алатом за скенирање не пронађу грешке, али грешка и даље постоји, онда грешку треба отклонити на основу жалбе власника возила.
Провера ожичења (тешкоће у дијагнози)
Одвајањем конектора и/или померањем каблова, узрок квара се може одмах отклонити.
Мерења напона, отпора и отпора изолације обично дају тачне измерене вредности, посебно ако грешка није присутна у време тестирања (се памти).
Визуелна провера
Потражите знакове оштећења у моторном простору и унутрашњости.
Пажљиво проверите заштитне поклопце. интегритет изолације и правилно полагање каблова.
Одредити трагове оксидације.
Провера додиром
Док померате или увијате каблове, користите алат за скенирање да бисте утврдили када је грешка прешла са «напамет» у државу «поклон».
Уверите се да су конектори добро причвршћени.
Мало «потез» конектори.
Окрените жичани свежањ.
Ако је дошло до промене стања квара, покушајте да утврдите његов узрок.
Провера појединих елемената
Одвојите конекторе и проверите стање стезаљки и контаката, као и њихово пресовање (на изолацији не би требало бити знакова компресије).
Проверите да ли су копче и контакти добро причвршћени у утичницама конектора.
Уверите се да приликом повезивања конектора копче и контакти нису истиснути.
Проверите контактни притисак стезаљки помоћу одговарајућег типа контактног кабла.
Тест отпорности
Прво проверите интегритет целог кола, а затим у појединачним деловима. Утврдите да ли постоји кратки спој «маса», на +12 В или са другом жицом.
Ако се пронађе квар, поправите га или замените ожичење.
Мере безбедности
Приликом било каквог рада на елементима система потребно је поштовати сигурносна правила како би се спречило оштећење материјалног дела и повреде:
- буди сигуран. да је батерија добро напуњена како би се спречио квар рачунара ако батерија није довољно напуњена;
- користити само исправну и за ову врсту рада опрему и уређаје.
Опис система за убризгавање
Систем за убризгавање горива под високим притиском обезбеђује прецизно одмерено снабдевање горивом у одређеном тренутку.
ЕЦУ систем 112-канални бренд БОСЦХ и тип ЕДЦ15Ц13.
Систем укључује:
- ручна пумпа за повишење притиска или електрична пумпа за повишење притиска у кругу ниског притиска, ако је мотор опремљен пумпом за гориво високог притиска СРЗ;
- допунска електрична пумпа, ако је мотор опремљен пумпом за гориво високог притиска СР1;
- филтер горива;
- к.с.ФП СР1 или СРЗ;
- електромагнетни вентил за контролу високог притиска инсталиран на пумпи за убризгавање;
- топливораспределительная рампа;
- сензор притиска горива уграђен у шину;
- четири електромагнетне млазнице;
- сензор температуре горива;
- сензор температуре расхладне течности;
- сензор температуре улазног ваздуха;
- брегаста осовина положај сензора;
- сензор положаја и брзине радилице мотора;
- сензор притиска појачања;
- соленоидни вентил за рециркулацију издувних гасова;
- сензор положаја педале за гориво;
- сензор атмосферског притиска интегрисан у компјутер за убризгавање;
- сензор масеног протока ваздуха;
- електромагнетни вентил за контролу притиска појачања;
- електромагнетни вентил за управљање пнеуматским актуатором клапне за заустављање мотора;
- електромагнетни вентил за управљање пнеуматским актуатором вртложне клапне.
Цоммон раил систем директног убризгавања високог притиска је систем секвенцијалног убризгавања заснован на принципу убризгавања у више тачака који се користи у бензинским моторима.
Овај систем убризгавања, захваљујући методи претходног убризгавања која се користи у њему, смањује буку мотора, честице и токсичност издувних гасова и обезбеђује значајан обртни момент мотора, почевши од мале брзине мотора.
Пумпа за убризгавање испоручује гориво под високим притиском у шину за гориво. Регулатор горива постављен на пумпу регулише количину испорученог горива, чију количину подешава ЕЦУ. Са шине за убризгавање гориво се доводи до ињектора преко челичних водова за гориво.
ЕЦУ
ЕЦУ одређује притисак убризгавања потребан за нормалан рад мотора и шаље одговарајуће сигнале регулатору притиска.
ЕЦУ контролише вредност притиска на основу анализе сигнала које даје сензор притиска горива инсталиран на шину за дистрибуцију горива.
ЕЦУ одређује трајање убризгавања потребно за снабдевање довољно горива. и тренутак убризгавања. Након одређивања ове две вредности, ЕЦУ контролише рад сваке бризгаљке појединачно применом електричних сигнала.
Количина горива која се испоручује мотору одређује се у зависности од расхладне течности:
- трајање контролног сигнала до ињектора;
- притисак у шини за гориво. контролисани компјутер за убризгавање;
- брзина отварања и затварања вентила млазнице;
- ход игле вентила ињектора (константна вредност зависи од врсте млазница које се користе);
- називне хидрауличне перформансе млазнице (јединствен за овај ињектор).
ЕЦУ контролише:
- контрола празног хода мотора;
- количина издувних гасова послатих у усисни разводник;
- снабдевање горивом (унапредјење убризгавања, довод горива и притисак у шинама);
- електрични вентилатор система за хлађење мотора;
- рад система за климатизацију (капацитет хлађења);
- регулатор и ограничавач брзине;
- систем грејања пре и после покретања;
- укључивање сигналних лампи преко мултиплекс мреже.
Гориво се доводи до пумпе за убризгавање под ниским притиском из уграђене пумпе за пуњење горива (пумпа за пренос).
Пумпа за убризгавање испоручује гориво у шину за гориво, чији се притисак током убризгавања контролише регулатором довода горива, а током пражњења вентилима ињектора. Тако се флуктуације притиска у шини изглађују.
Регулатор снабдевања горивом обезбеђује да се пумпа за убризгавање снабдева количином горива која је неопходна за одржавање притиска у шинама. Због тога се смањује стварање топлоте и побољшава снага мотора.
Да би се смањио притисак у шини помоћу ињекторских вентила, кратки електрични импулси се примењују на вентиле:
- довољно кратко да не изазове отварање млазнице (пролазећи кроз одводни круг напуштајући млазнице);
- довољно дуго да отвори вентиле и смањи притисак у шини.
Комуникација преко мултиплекс мреже између ЕЦУ возила
Електронски системи инсталирани на возилу су интегрисани заједно са мултиплекс мрежом. Ово обезбеђује размену информација између ЕЦУ аутомобила. Као резултат:
- контрола укључивања сигналних лампи кварова на инструмент табли врши се преко мултиплекс мреже;
- информације о откривеним кваровима се примају преко мултиплекс мреже;
- укинут је сензор брзине на мењачу.
Информације о брзини возила се преносе на инструмент таблу преко жичане везе са АБС рачунара. а затим са инструмент табле долази 8 мултиплекс мрежа. ЕЦУ за убризгавање и ЕЦУ ваздушног јастука су главни потрошачи информација о брзини возила.
Нека возила су опремљена сензором воде у гориву који се налази у филтеру. Ако у гориву има воде, упалиће се наранџаста лампица упозорења за систем убризгавања и систем за претходно и накнадно загревање.
Пажња! Мотор не сме да ради када се користи дизел гориво које садржи више од 10% диестера или бензина, чак ни у најмањој количини.
Систем обезбеђује убризгавање горива под притиском до 1350 бара. Пре сваке операције, проверите да цев за гориво није под притиском и да температура горива није превисока.
Приликом извођења било каквих радова на систему за убризгавање под високим притиском, морају се поштовати упутства за чистоћу и безбедност дата у овом документу.
Демонтажа пумпе за гориво високог притиска и ињектора је забрањена. Потребно је заменити само регулатор горива, сензор температуре горива и бајпас вентил.
Из безбедносних разлога, стриктно је забрањено отпуштање прикључака водова за гориво високог притиска док мотор ради.
Да би се спречила контаминација кола, сензор притиска се не сме одвајати од развода горива. Ако сензор притиска не ради, потребно је заменити сам сензор, шину и водове за гориво високог притиска.
Строго је забрањено скидање ременице пумпе за убризгавање са бројем 070 575. У случају замене пумпе, мора се заменити и њена ременица.
Забрањено је директно применити напон напајања +12 В на било који елемент система. Забрањено је уклањање наслага угљеника и чишћење ултразвуком.
Никада немојте покретати мотор ако батерија није правилно повезана. Када изводите заваривање на возилу, одвојите жичане блокове од рачунара за убризгавање.
Контрола времена
На возилима са клима уређајем, систем ЕДЦ15 омогућава деактивирање клима уређаја преко УЦХ под одређеним условима рада:
- ако га искључи возач;
- током покретања мотора;
- када се мотор прегреје (да се смањи оптерећење мотора);
- при веома високим брзинама мотора (да заштити компресор од уништења);
- у прелазним режимима (са значајним повећањем фреквенције ротације радилице током претицања, повећањем брзине како би се спречило заустављање мотора и приликом покретања). Ови услови се узимају у обзир само ако нису периодичне природе, како би се спречило нарушавање стабилности система (спонтана искључења);
- када се нађу неке грешке.
Контрола расхладног круга клима уређаја
Контролна функција расхладног кола клима уређаја је распоређена на неколико рачунара. Рачунар за убризгавање ради следеће:
- даје дозволу за укључивање клима уређаја у зависности од температуре расхладне течности и брзине мотора;
- захтева да се вентилатор за хлађење мотора укључи на малу или велику брзину у зависности од брзине, притиска расхладне течности и температуре расхладне течности.
Возач укључује клима уређај помоћу прекидача вентилатора који је повезан са прекидачем. У зависности од измерене вредности притиска, овај захтев за хлађење ваздуха који улази у путнички простор је испуњен или неиспуњен. Ако је вредност притиска изван радног опсега, онда се алгоритам контроле капацитета хлађења не активира.
Компјутер за убризгавање даје дозволу за укључивање клима уређаја 2-8 секунди након покретања мотора.
Рад компресора је забрањен под следећим условима.
Контрола урањајућег грејача
Да би се олакшало покретање хладног мотора, аутомобил је опремљен потопним грејачима.
Потопне грејаче контролише УЦХ. Компјутер за убризгавање издаје дозволу или забрану укључивања грејних елемената, у зависности од режима рада и потребне снаге мотора.
Број истовремено укључених грејача не прелази четири; њихово активирање зависи углавном од температуре расхладне течности и ваздуха.
Контрола ограничавача брзине и регулатора
Функција контроле брзине обезбеђује, ако је омогућена. одржавање унапред изабране брзине возила без обзира на услове вожње Возач може помоћу прекидача повећати или смањити брзину возила.
Ако желите, можете прекорачити наведену брзину, за ово:
- прекорачите подешену брзину притиском на педалу за контролу горива (када се педала отпусти, оригинална поставка брзине се аутоматски враћа);
- притисните системске контроле.
Функција контроле брзине се може онемогућити:
- системски контролни прекидачи;
- прекидач регулатора брзине;
- након откривања таквих контролних радњи као што је притискање педале кочнице или квачила;
- када се открију системске грешке, укључујући одступања између постављене и стварне брзине.
Функција темпомата може бити привремено онемогућена када возач повећа брзину возила притиском на педалу гаса. Подешена вредност брзине се враћа када возач отпусти педалу гаса. У овом случају, брзина возила ће се постепено враћати на подешену вредност.
Након што онемогућите функцију контроле брзине, можете поново да омогућите регулатор брзине и вратите последњу задату вредност брзине (ако напајање рачунара није искључено).
Функција ограничења брзине омогућава, када је укључена, (прекидач) ограничите брзину возила на унапред одабрани ниво. Возач контролише брзину возила помоћу педале за контролу горива до подешене брзине.
Ако возач покуша да прекорачи подешену брзину, систем не реагује на померање педале за контролу горива и наставља да одржава подешену брзину. као што се дешава када је регулатор брзине укључен, под условом да се педала држи притиснутом у одређеном положају.
Као и код регулатора брзине, можете променити задату вредност брзине кратким или дугим притиском на прекидаче.
Из безбедносних разлога, могуће је прекорачити подешену брзину притиском на педалу за управљање гасом тако да се педала помери преко граничног положаја брзине. У овом случају, брзина вожње ће бити одређена само положајем педале гаса све док брзина не падне испод постављеног прага брзине, након чега се систем за ограничавање брзине поново активира.
Ако желите, можете прекорачити наведену брзину, за ово:
- притисните педалу за контролу горива, превазилазећи тачку његовог отпора на крају хода;
- подесите жељено ограничење брзине кратким или дугим притиском на педалу.
Функција ограничења брзине може да се онемогући:
- системски контролни прекидачи;
- искључивање ограничавача брзине;
- након откривања таквих контролних радњи као што је притискање педале кочнице или квачила;
- када се открију системске грешке, укључујући одступања између постављене и стварне брзине.
Управљање системом рециклаже ОХ
ЕГР систем укључује ЕГР вентил.
Систем такође укључује потенциометријски сензор положаја вентила.
Рад вентила за рециркулацију издувних гасова контролише се повратном спрегом о количини протока ваздуха коју одређује сензор масеног протока ваздуха.
Потенциометријски сензор се користи за одређивање положаја ЕГР вентила.
Контрола сигналне лампе (индикација на инструмент табли)
ЕЦУ контролише приказ на инструмент табли неких информација у вези са радом мотора. Ово се односи на функције:
- сигнална лампа за пред- и накнадно загревање;
- сигнализирање хитне температуре расхладне течности;
- сигнализација квара 1. степена тежине (некритичне грешке);
- сигнализација квара 2. степена тежине (што захтева хитно заустављање);
- ОБД лампица упозорења Европска ОБД (ЕБСД).
Ових пет врста функција се приказују са три сигналне лампице и/или као поруке на рачунару на возилу.
Наранџаста лампица пре и после загревања/мање упозорења «SEFMCE» (1. степен тежине)
Ова сигнална лампа се користи и као лампа која сигнализира рад система и као индикатор присуства квара у систему.
Ако лампа светли константним светлом када постоји «+» након прекидача за паљење, ово: значи да су жарнице укључене.
Ако лампица остане упаљена и порука је приказана «injection a controler» («Проверите систем за убризгавање»): онда то указује на присуство квара 1. степена озбиљности (систем убризгавања прелази у режим ниске ефикасности).
Власник мора отклонити квар што је пре могуће.
Црвена сигнална лампица за температуру расхладне течности у нужди / тренутно заустављање кретања «STOP» (2. степен тежине)
Ова сигнална лампица се користи и као лампа која сигнализира рад система и као индикатор присуства квара у систему: лампица светли 3 секунде када се укључи «паљење» (спроводи се поступак аутоматског тестирања који спроводи инструмент табла):
Ако лампа остане упаљена. ово указује да се мотор прегрева (возач има избор: зауставити аутомобил или наставити вожњу).
Укључивање лампе са константним светлом прати порука «injection defaillante» («Систем убризгавања је неисправан»): Указује на грешку 2. степена (у овом случају убризгавање горива ће се аутоматски зауставити након неколико секунди).
Власник мора отклонити квар што је пре могуће.
Наранџаста сигнална лампица за прекорачење нивоа токсичности издувних гасова који дозвољава дијагностички систем у возилу (БСД)
Ова лампица пиктограма мотора се пали на око 3 секунде када се укључи «паљење». Ова лампица упозорења ће се упалити када ОБД открије једну или више грешака у систему.
Светло упозорења за квар сигнализира возачу да постоји квар у систему за убризгавање, што доводи до повећања штетних емисија или да је систем за дијагностику у возилу онемогућен (EOBD). ЕЦУ за убризгавање шаље захтев за укључивање ОБД лампице упозорења када постоји квар за три узастопна путовања.
Визуелна контрола за 3 с када се примени напон (поступак аутоматског испитивања инструмент табле) које обезбеђује компјутер за убризгавање.
ББСД менаџмент
Уграђени дијагностички систем (On Board Diagnostic) открива кварове који смањују ефикасност система контроле емисије издувних гасова возила (прекорачење стандарда токсичности ОБД ЕУРО ИВ).
Овај систем мора исправно да функционише током читавог животног века возила.
Услови за откривање кварова помоћу дијагностике на возилу
Уграђени дијагностички систем детектује квар након 3 циклуса вожње возила, док се у меморију рачунара бележе следећи параметри:
- оптерећење мотора;
- брзина возила;
- температура ваздуха;
- температура расхладне течности;
- појачати притисак;
- притисак у шини за дистрибуцију горива;
- проток ваздуха;
- километража возила у км од када је упаљена лампица упозорења «OBD (систем за дијагностику на возилу) ».
Тако возач добија информације о присуству квара који директно утиче на ниво токсичности.
Системске грешке откривене од стране дијагностичког система на возилу
Уграђени дијагностички систем открива само неколико грешака:
- DF038 «ЕЦУ»;
- DF040 «Цилиндар бр. 1 ињекторски круг» само са карактеристиком 2. ДЕР
- DF041 «Бр. 2 коло ињектора» само са карактеристиком 2. ДЕР
- DF042 «Бр. 3 коло ињектора» само са карактеристиком 2. ДЕФ;
- DF043 «Бр. 4 цилиндарски круг ињектора» само са карактеристиком 2. ДЕР
- ДФ209 Коло сензора положаја ЕГР вентила.
Након неких врста поправке, потребно је извршити програмирање како би се осигурао нормалан рад неких важних елемената система.
Програмирање се посебно мора извршити ако су ЕГР вентил или ињектори замењени.
Услови за брисање из меморије грешака које је открио систем за дијагностику на возилу
Брисање из меморије грешака које је открио систем за дијагностику на возилу се дешава у неколико фаза.
Грешка идентификована као присутна од стране дијагностичког алата постаје сачувана грешка (после поправке) тек након 3 циклуса возила.
ОБД лампица упозорења се гаси тек након 3 циклуса вожње.
Паљење сигналне лампице 8 на инструмент табли не указује у свим случајевима на квар у систему.
Да бисте из меморије ЕЦУ-а избрисали квар који је открио дијагностички систем на возилу и параметре његовог изгледа, потребно је извршити 40 циклуса загревања мотора.
Циклус загревања мотора је циклус вожње возила у којем:
- температура расхладне течности достигне вредност од најмање 71,1°Ц;
- промена температуре расхладне течности у односу на њену вредност у тренутку покретања мотора износи најмање 22,2°Ц.
Ако један од горе наведених услова није испуњен, квар открива систем за дијагностику на возилу. трајно сачуван у меморији компјутера за убризгавање као присутан или сачуван.