Филтер честица (Ф9К мотор): 1 - сензор притиска филтера честица налази се у моторном простору); 2 - мехови; 3 - филтер за честице: 4 - сензор температуре испред филтера за честице: 5 - сензор температуре иза филтера за честице: 6 - цев за усисавање притиска испред филтера за честице; 7 - усисна цев притиска после филтера против честица; 8 - тихи блок
Филтер честица (Г9Т мотор, прва верзија)
Филтер честица (Г9Т мотор, друга верзија): 1 - сензор притиска филтера честица налази се у моторном простору); 2 - мехови: 3 - филтер за честице; 4 - сензор температуре испред филтера за честице; 5 - сензор температуре после филтера против честица; 6 - усисна цев притиска испред филтера за честице; 7 - усисна цев притиска после филтера против честица; 8 - тихи блок
Сигурносни прописи
Пошто се издувни тракт загрева на високе температуре, морају се поштовати одређене мере опреза. Посебно је забрањено отварање и искључивање круга за мерење притиска, осим његовог повезивања са издувним системом (непропусност кола за мерење притиска може да обезбеди само произвођач).
Поред тога, неправилна уградња цеви за мерење притиска доводи до увртања њихових флексибилних делова: То ствара ниске тачке у њима, у којима се акумулира вода садржана у издувним гасовима, која ће се на ниским температурама смрзнути и изазвати пуцање цеви.
Белешка. Не заустављајте аутомобил са упаљеним мотором на местима где има запаљивих материјала (сува трава, опало лишће), који се може запалити у контакту са врелим издувним системом.
Принцип рада
Филтер за честице испод каросерије, који се налази на излазу из предкатализатора, служи за смањење емисије токсичних супстанци тако што задржава чврсте честице несагорелог горива садржаног у издувним гасовима (у фази пуњења филтера или филтрације), након чега долази до накнадног сагоревања ових честица (током регенерације филтера).
На основу информација са сензора, компјутер за убризгавање одређује температуру и притисак издувних гасова на улазу, а затим на излазу филтера за честице дизела.
ЕЦУ за убризгавање константно одређује степен контаминације филтера за честице на основу разлике у притиску између његовог улаза и излаза. Када је филтер довољно напуњен честицама, ЕЦУ одређује на основу улазне и излазне температуре да ли је температура довољно висока (око 600 'Ц), за почетак регенерације филтера.
Регенерација се врши накнадним сагоревањем чврстих честица заробљених филтером: за то се систем убризгавања пребацује на режим одлагања убризгавања», узрокујући да несагорело гориво у коморама за сагоревање цилиндара уђе у ћелије филтера за честице дизела и изазове паљење наслага честица.
Степен контаминације филтера за честице зависи од стила вожње возача:
- у средњој вожњи (вожње у мешовитом и ванградском циклусу у трајању дужем од 15 минута) филтер за честице аутоматски сагорева честице а да возач то не примети (осим могуће емисије лаганог дима): ово је позорница «спонтана регенерација»;
- ако радна температура у издувном систему не обезбеђује услове за спонтану регенерацију, степен контаминације филтера се повећава, а када достигне вредност од 35 г, од возача се тражи да повећа брзину укључивањем сигналне лампе у инструменту. панел за осигурање спонтане регенерације филтера. Иста ствар се дешава са неколико неуспешних покушаја регенерације;
- ако ови услови и даље нису испуњени и акумулирана маса чађи прелази 45 г. У том случају је потребно извршити -статичку регенерацију помоћу дијагностичког алата у радионичком окружењу.