Белешка. У присуству дефекта у дизајну гуме, на точак се обично постављају балансне тегове велике масе (50 г или више на једној страни наплатка точка).
«каљење» амортизери суспензије
Постоје случајеви «вибрације» само на посебно глатким путевима (на аутопутевима или новим брзим тракама). Трење у амортизерима, у комбинацији са крутом суспензијом, може изазвати одскакање налик вибрацијама. Ова појава престаје у нормалним условима вожње (при нормалном маневру претицања, на грубљој површини пута и сл.) Проверите моменте затезања навојних спојева и стање вешалица. Након уградње нових делова или на ново возило, ова појава постепено нестаје као «лаппинг» детаљима.
Превелик притисак у гумама
Када су гуме пренапумпане, јавља се феномен одскока, који се може погрешно сматрати вибрацијама.
Решавање проблема
Провера 1: испитивање на путу за утврђивање природе вибрација и њихових извора
Означите положај гуме на фелги точка (за мању видљивост, нанесите ознаку на метал са унутрашње стране точка).
Пустите вибрације, уверите се да су повезане са брзином кретања (репродукују вибрације у неколико зупчаника мењача)
Забележите опсег брзине у коме се јављају вибрације.
Вибрације предњег или задњег вешања при једном импулсу по обртају точка
Проверите ефекат кочења на вибрације:
- Лагано успорите аутомобил у области вибрација (све док кочионе плочице не додирну диск) и утврди присуство или одсуство промене у вибрацијама, под-
- одржавање брзине. Проверите ефекат промене обртног момента мотора (кретање «затегнутост» нижим брзинама):
- промените оптерећење мотора у области стопе појаве вибрација (за стварање услова за саобраћај «затегнутост», затим при преласку у ниже брзине) и утврдити ефекат ове промене на вибрације.
Одредити од ког од вешања долази вибрација и број импулса по обртају точка према табели брзина настанка сопствених осцилација вешања.
Провера 2: испитивање на путу за одређивање стопе појаве природних осцилација суспензија
Овај тест је да се утврди стопа појаве природних осцилација суспензија вештачким стварањем неравнотеже (примајући један импулс по обртају точка) на једном од предњих, затим на једном од задњих точкова.
Најбоље решење је коришћење другог возила за овај тест (исти модел, али не обавезно исти мотор. Инсталирајте додатних 50 г баланса на један од предњих точкова и означите његов положај (положај тежине на обиму диска точка није битан). Оставите старе тегове или тегове на месту.
Извршите тест на путу и забележите опсег брзине у коме се појављују вибрације. Резултат одговара стопи појаве природних осцилација предњег вешања тестираног возила.
Уклоните додатну тежину са предњег точка.
Инсталирајте додатну тежину на један од задњих точкова.
Поново извршите тест на путу и забележите интервал брзине у коме се појављују вибрације, резултат одговара стопи појаве природних осцилација задњег вешања тестираног возила.
Упоредите резултат теста 1 са тестом 2 и одредите која од суспензија је извор вибрација и број импулса по обртају точка.
Провера 3: испитивање на путу за проверу недостатака у конструкцији пнеуматика
Могући узрок вибрација је дефект у унутрашњој структури гума. Такав недостатак је споља невидљив. Да бисте га идентификовали, преуредите предње и задње точкове (ставите леве точкове на лево, десне точкове на десно), претходно снимивши интервал брзина вибрације при извођењу теста 1 и поново извршите тест 1.
Ако се током овог новог теста интервал јављања вибрација променио и почео да одговара стопи појаве природних вибрација друге суспензије (види табелу «Брзина појаве природних осцилација суспензија»), квар је повезан са гумама или балансирањем точкова.
Белешка. У присуству дефекта у дизајну гуме, на точак се обично постављају балансне тегове велике масе (50 г или више на једној страни наплатка точка).
Поузданост резултата теста 3 заснива се на разлици између брзина природног осциловања предњег и задњег вешања.