Вакумски појачивач кочнице
Вакумски појачивач кочнице смањује силу на педалу кочнице, што олакшава вожњу. Вакум појачавач користи дијафрагму, са обе стране које се ствара вакуум током нормалног рада. Током кочења, ваздух се доводи са једне стране дијафрагме, формирајући атмосферски притисак. Због разлике у притиску који се преноси кроз дијафрагму, потискивач се креће у правцу разређивања (вакуум), пружајући помоћну силу за кочење. Када се педала кочнице отпусти, ваздух се испумпава из шупљине појачала кроз контролни вентил, стварајући вакуум.
Главни кочиони цилиндар
Главни кочиони цилиндар се користи на кочионим системима са два кола. Предња десна и задња лева кочница се активирају примарним клипом, а предња лева и задња десна кочница се активирају секундарним клипом. Главни кочиони цилиндар комбинује функције стандардног двоструког главног кочионог цилиндра плус индикатор ниске кочионе течности и регулатор притиска кочнице.
Регулатор притиска
Регулатор притиска ограничава излазни притисак на задње кочнице након што притисак достигне граничну вредност у главном кочионом цилиндру. Регулатор се користи када је потребно применити мање силе на задње кочнице да би се постигло оптимално кочење.
Сензор нивоа кочионе течности
Сензор нивоа кочионе течности који се налази у резервоару кочионе течности укључује лампицу упозорења «BRAKE» када детектује низак ниво кочионе течности. Када ниво кочионе течности достигне тачан ниво, «BRAKE» излази.
Фитинги и цевоводи кочионог система
Спајање цевовода између главног кочионог цилиндра, кочионих чељусти и хидрауличке јединице врши се помоћу навојних спојница са метричким навојем.
Уље за кочнице
Технологија кочења и посебно диск кочнице (шупљи клипови који преносе мало топлоте, мало течности у цилиндру, плутајуће чељусти које елиминишу потребу за релативно великим залихама хидрауличке течности у најмање хлађеном делу точка), омогућава вам да максимално смањи ризик од настанка «парне браве» чак и у случају честе и дуже употребе кочница (у планинама). Међутим, перформансе кочионе течности се донекле погоршавају током првих месеци рада услед благог упијања влаге. Ово захтева замену кочионе течности.
Интервали за замену кочионе течности
Како се кочионе плочице троше, ниво кочионе течности у резервоару се постепено смањује.
Нема потребе да се компензује овај пад, ниво ће бити враћен при следећој промени кочионих плочица. Истовремено, не би требало дозволити да ниво падне испод ознаке минимално дозвољеног нивоа.
Мешање две некомпатибилне кочионе течности у хидрауличном актуатору може довести до значајног цурења течности, углавном због деформације заптивки.
Да бисте то спречили, користите само кочионе течности које су тестиране и одобрене од стране техничког одељења и које су у складу са САЕ Ј 1703-ДОТ4.
За оптималне перформансе кочења возила, РЕНАУЛТ препоручује коришћење кочионих течности ниске вискозности на ниским температурама (не више од 750 мм / с на 40°Ц).
Идентификација кочионих арматура:
А - облик врхова челичних или бакарних цеви;
Б - облик удубљења са навојем у чворовима;
Ц - окови са шест спољних ивица од 11 мм.