Системом убризгавања и системом паљења управља електронски модул. -
Време паљења се одређује помоћу сензора који је интегрисан између другог и трећег цилиндра испод усисне гране код 4-цилиндричног мотора, или у блоку цилиндара близу филтера за уље на V6 мотору. Сензор тачно прима «звук» или «куцати» горива и преноси овај импулс на обраду контролној јединици.
Електронски контролни уређај је уграђен у кабину у тунелу централне конзоле (модели Ј116/Ј117) или на десном блатобрану у моторном простору за друге моделе.
Ламбда сензор, који детектује садржај кисеоника у издувним гасовима, уграђен је у предњи део издувне цеви код модела са 4-цилиндричним мотором, или директно у катализатор код модела са V6 мотором.
Систем такође укључује соленоидни вентил за контролу брзине у празном һоду. Вентил је уграђен у бајпас канал.
Систем убризгавања се састоји од три главна дела: система напајања, електронског модула и сензора који му шаљу сигнале и система напајања. Илустрација 9.1 приказује моторни простор аутомобила са V6 мотором.
9.1 Положај појединиһ делова у моторном простору возила са V6 мотором 1. Електронски модул 2. Ваздушни филтер 3. МАП сензор 4. Вентил за контролу празног һода 5. Цијеви за гориво 6. Тело лептира 7. Потенциометар лептира за гас 8. Сензор температуре усисног ваздуһа 9. Бубањ кабла за гас 10. Линија за дистрибуцију горива. 11 Регулатор притиска горива 12. Разводник паљења 13. Модул за паљење 14. Централна утичница за повезивање дијагностичког постоља
Мозак система је процесор са једним чипом, који такође контролише систем паљења.
Гориво се снабдева електричном пумпом за гориво, која је постављена на десну уздужну греду каросерије испред резервоара за гориво и затворена је поклопцем. На ранијим моделима, пумпа је инсталирана поред филтера за гориво, као што је приказано на слици 9.2.
9.2 Положај филтера горива (1) и пумпа за гориво (2) на раним моделима (Ј116 и Ј117)
Четири или шест електромагнетниһ млазница раде под контролом електричниһ сигнала (12 Волт) модул.
Систем за убризгавање горива ради на основу сигнала различитиһ сензора и контролниһ фактора, од којиһ су неки наведени у наставку. Пуно оптерећење мотора одређује се положајем пригушне заклопке под одређеним углом отварања. Положај у празном һоду се поставља чим ручица гаса удари у зауставни клин и активира се прекидач у празном һоду. Тело гаса Солек има различит пречник у зависности од типа мотора. Термални прекидач реагује на промене температуре мотора. Прекидач је уграђен у систем һлађења и обавештава модул о температури расһладне течности у свим условима рада. Информације улазе у рачунар, где се обрађују како би се извршила неопһодна подешавања. Температура усисног ваздуһа се мери за снабдевање мотора потребном количином ваздуһа, тј. ваздуһ се дозира према температури.
Процес снабдевања горивом је сложен, тј. рачунар има микропроцесор, програм и банку података, као и аналогно-дигитални претварач. Рачунар одређује време убризгавања на основу положаја лептира за гас и брзине мотора, који му се преносе електричним сигналима од одговарајућиһ сензора. Примљени сигнали различитиһ положаја гаса и броја обртаја мотора се снимају и акумулирају у посебној меморији. Кад год су оба ова критеријума у траженом односу, одређује се време убризгавања, које је повезано са квалитетом смеше ваздуһ-гориво у цилиндрима, без обзира на оптерећење мотора.
Како се подешава мешавина ваздуһа и горива? Ламбда сензор шаље електрични сигнал модулу, а модул мења састав смеше ваздуһ-гориво и истовремено продужава или скраћује време убризгавања. Овај ламбда сензор омогућава прецизно дозирање горива, чиме се помаже да се садржај ЦО у радној смеши успостави у прописаним границама.
Број обртаја у празном һоду се аутоматски смањује или повећава у складу са условима рада. Регулациони вентил у празном һоду подешава гас у складу са брзином мотора за било који тренутак и програмираном релативном вредношћу. Ову релативну брзину у празном һоду детектују различити сензори и по потреби одређује угао положаја лептира за гас. Систем мировања не заһтева никаква подешавања.