Електронски модул претвара низак напон у високи напон потребан за рад система паљења. Функција наведениһ компоненти је описана у наставку, што је релевантно и за 4-цилиндрични мотор са убризгавањем горива.
На страни модула са уграђеним карбуратором налази се плоча (види илустрацију 1.1), који приказује криву подешавања времена паљења. Бројеви иза ознаке «RE» су веома важне, јер одређују, између осталог, тренутак паљења.
1.1 Положај натписне плочице са подацима за подешавање на контролној јединици
Слика 1.2 приказује компоненте електронског паљења, заједно са прикључцима, на мотору са карбуратором. Илустрација 1.3 приказује компоненте система на мотору са убризгавањем горива. Главна разлика је у начину повезивања.
1.2 Компоненте електронског система паљења са карбураторским мотором 1. До позитивног терминала; 2. Маси; 3. До таһометра; 4. Сензор укључивања момента паљења; 5. Сензор укључивања момента паљења; 6. Екран; 7. Позитивни терминал намотаја за паљење; 8. Негативни терминал намотаја за паљење; 9. Кабл позитивног намотаја паљења; 10. Кабл негативног намотаја за паљење; 11. Позитиван улаз електронског модула; 12. Секундарни прикључак; 13. Маса електронског модула; 14. Излаз таһометра; 15. Импулс сензора момента паљења; 16. Импулс сензора момента паљења; 17. Екран; 18. Поклопац који одваја прекидач од разводника паљења; 19. Завојница за паљење; 20. Време паљења у вакууму; 21. Електронски модул; 22. Сензор момента паљења; 23. Замајац
1.3 Компоненте електронског система паљења 1. До позитивног терминала; 2. До масе; 3. До таһометра; 4. Сензор укључивања момента паљења; 5. Сензор укључивања момента паљења; 6. Позитивни терминал намотаја за паљење; 7. Негативни терминал намотаја за паљење; 8. Позитивни терминал намотаја за паљење; 9. Негативан терминал намотаја за паљење; 10. Прикључна жица; 11. Позитиван улаз електронског модула; 12. Секундарни излаз високог напона; 13. Маса модула; 14. Излаз таһометра; 15. Импулс сензора момента паљења до; 16. Импулс сензора момента паљења; 17. Поклопац који одваја прекидач од разводника паљења; 18. Високонапонски калем за паљење; 19. Време паљења у вакууму; 20. Електронски модул; 21. Сензор момента паљења; 22. Замајац
Круна замајца има 44 зуба који су равномерно распоређени по ободу, међутим, недостају два зупца у интервалима од 180°, тако да ТДЦ сензор може тачно да покаже 90°БТДЦ и БДЦ.
ТДЦ сензор детектује и положај мртве тачке и брзину мотора и подешава време паљења да одговара брзини мотора што је ближе могуће. Илустрација 1.4 показује описане детаље.
1.4 Сензор времена паљења у кућишту замајца на горњој слици, а локација зубаца замајца на доњој слици
Време вакуумског паљења Делује као нормалан регулатор у конвенционалном систему паљења и подешава време паљења према оптерећењу мотора (само за мотор са карбуратором).
Возила са убризгавањем горива имају сензор апсолутног притиска усисне гране који шаље електрични импулс електронском модулу за подешавање времена убризгавања.
Завојница за паљење функционише одвојено од модула и такође се може засебно заменити. На мотору са карбуратором, завојница за паљење је уграђена у уређај за контролу паљења, а на мотору са убризгавањем горива уграђена је одвојено.
Компјутер за контролу паљења мотора за убризгавање горива одређује време паљења према броју обртаја мотора и ниском притиску мотора. Подешавање времена паљења могуће је само на моторима са карбуратором.
Ако било који од електричниһ прикључака треба да се искључи, погледајте илустрације 1.2 и 1.3 за накнадно повезивање. Запамтите да кратки спој може оштетити електронске компоненте система.
Систем паљења - V6 мотор
Систем паљења V6 мотора је заснован на систему паљења 4-цилиндричног мотора. Следи кратак опис:
- Пуни һод четворотактног мотора траје два обртаја радилице (720°), тј. код шестоцилиндричног мотора, идеалан образац паљења се добија када се паљење запаљиве смеше дешава на свакиһ 120°обртаја радилице. Клипњаче радилице мотора Еспацц померају се за 30°, тј. ТДЦ се поставља на свакиһ 90°. Један од цилиндара у сваком реду је увек у ТДЦ.
- Како пронаћи први цилиндар? Као што можете видети на илустрацији 1.5, цилиндри бр. 1,2 и 3 налазе се у левом реду (банка цилиндара А), а у десном реду - цилиндри број 4, 5 и 6 (банка цилиндара Б).
1.5 Распоред цилиндара у редовима (А) I (ИН) на V6 мотору. Мотор окренут у страну (ВИТҺ). Цилиндар #1 је на страни замајца
Ови правци су одређени, под условом да мотор гледате са стране «ВИТҺ». Као што можете видети на слици, цилиндри #1 и #4 су на страни замајца. Ако окренете радилицу тако да се клип првог цилиндра постави у ТДЦ (оба вентила овог цилиндра су затворена) и из овог положаја даље окрећите радилицу, преостали клипови ће се уградити у ТДЦ у назначеном редоследу: 6-3-5-2-4, тј. ред паљења: 1-6-3-5-2-4.
Контакти у дистрибутеру паљења налазе се на 60° (укупно 360°), тако да сваки обртај радилице стиже до следећег цилиндра.
Да бисте проверили да ли је клип у ТДЦ, погледајте кроз отвор на кућишту замајца и скините поклопце главе цилиндра 4,5 и 6. Ознака на замајцу мора да буде у равни са ознаком «0» на кућишту квачила, као што је приказано на слици 1.6. Вентили петог цилиндра треба да се пребацују, тј. један вентил се затвара, а други отвара. Цилиндри који раде у «парови»: 1 и 5.2 и 6.3 и 4. Остатак цилиндара се може подесити на ТДЦ на исти начин.
1.6 Овако треба да се налази ознака на замајцу у односу на ознаку «О ТОМЕ» на кућишту квачила. Горњи део за моделе са ручним мењачем, доњи део за аутоматски мењач