Систем убризгавања у једној тачки
1 - сензор температуре усисног ваздуха; 2 - пријемник млазнице; 3 - регулатор притиска горива; 4 - прикључак за поврат горива; 5 - прикључак за довод горива; 6 - блок конектори за ињектор и сензор температуре усисног ваздуха; 7 - регулатор положаја лептира за гас; 8 - блок конектори регулатора положаја лептира за гас; 9 - полуга осовине гаса.
Дијаграм рада система убризгавања у једној тачки показује број улазних сигнала које контролни уређај претвара у одређене излазне сигнале. Дијаграм такође објашњава читаву сложеност система: чак и један неисправан сензор може негативно утицати на мотор са нетачним улазним сигналима који долазе из њега!
Бендик систем убризгавања у једној тачки са уклоњеним филтером за ваздух
1 - регулатор положаја лептира за гас; 2 - ЕГР вентил за повратак издувних гасова; 3 - млазница са причвршћивањем; 4 - контактни прикључак млазнице; 5 - полуга осовине гаса са каблом.
Њен уређај
Рено 19 са 1,4-литарским и неким 1,7-литарским и 1,8-литарским моторима опремљени су интегрисаним варијабилним катализатором (катализатор троструког дејства) систем убризгавања у једној тачки.
Најважније компоненте и елементи система убризгавања бензина у једној тачки
Електронски управљачки уређај је постављен на носач са гуменим експандером у десној унутрашњој површини крила. Преко блок конектора уређај је повезан са следећим елементима система за убризгавање:
- Сензор брзине замајца радилице служи и за одређивање ТДЦ положаја цилиндра бр.1.
- Потенциометар гаса (на Босцх кућишту лептира за гас) служи за одређивање положаја пригушне заклопке и количине усисног ваздуха.
- Сензор притиска је дизајниран да региструје вакуумски притисак у усисној грани.
- Ламбда сонда се налази у улазној цеви катализатора и служи за одређивање заосталог садржаја кисеоника у издувном гасу.
- ЕГР вентил (на кућишту гаса Бендикса) на усисној грани како би се смањила количина азотних оксида (NO3) у издувним гасовима.
- Прекидач у празном ходу је потребан за одређивање положаја лептира за гас - чврсто је повезан са сервомотором гаса.
- Прекидач пуног оптерећења служи (на кућишту гаса Бендикса) за обогаћивање радне смеше при широко отвореном гасу.
- Сензор детонације се налази у кућишту мотора и служи за одређивање «детонација» сагоревање, види такође поглавље Систем за паљење.
- сензор температуре усисног ваздуха (Bosch) инсталиран на улазу у тело лептира за гас и служи за одређивање температуре усисног ваздуха и, сходно томе, у усисној грани (Bendix), као и за одређивање температуре радне смеше.
- Сензор температуре мотора је уграђен у систем за хлађење близу усисног разводника (врста мотора «F») или у усисној грани (врста мотора «C»).
- На основу сигнала са овог сензора, контролни уређај израчунава време отварања електромагнетно активираног ињектора и одређује количину горива која се убризгава. У овом случају, управљачки уређај је регулисан такозваном универзалном карактеристиком мотора - фајлом у којем се прикупљају подаци о свим могућим стањима мотора. Слично, у овој универзалној карактеристици мотора, количина убризганог горива се одређује у зависности од долазних електричних сигнала. Додатно, за систем убризгавања у једној тачки, подаци потребни за рад о количини горива и моменту паљења унети су у универзалну карактеристику мотора.
Гаса вентил
Вентил за гас се налази у кућишту система за убризгавање испод млазнице директно испред усисне гране и повезан је шипком са педалом гаса. Дозира проток усисног ваздуха у режимима од празног хода до пуног «гасни».
Потенциометар гаса
Елементи Босцх система за убризгавање
1 - полуга осовине гаса са каблом; 2 - сензор температуре усисног ваздуха; 3 - кућиште са контактним прикључком млазнице; 4 - контактни прикључак потенциометра; 5 - регулатор притиска горива; 6 - блок конектор ињектора и сензора температуре усисног ваздуха; 7 - регулатор положаја лептира за гас.
Обавештава контролни уређај о кретању вентила за гас и његовом положају. Затворени гас активира процес контроле брзине у празном ходу; регулатор положаја лептира за гас - његово потпуно отварање, односно максимално обогаћивање радне смеше. Брзо отварање гаса личи на убрзање. Ако скинете ногу са педале гаса, сигнал затварања гаса прекида довод горива. Пренос сигнала се врши помоћу електричне енергије, односно потенциометар је конвенционални променљиви отпор.
Прекидач пуног оптерећења
Само за Бендик систем убризгавања
у Бендик систему за убризгавање, вентил за рециркулацију издувних гасова је уврнут у издувни колектор пригушивача (1). Дијафрагма којом управља контролна јединица отвара вентил помоћу соленоидног вентила и вакуумске цеви (2). У овом случају, неизгорели издувни гасови улазе у комору за сагоревање.
Овај прекидач је монтиран на носач заједно са елементом за контролу гаса у празном ходу. Са потпуно притиснутом папучицом гаса, полуга осовине гаса активира микропрекидач, који активира широко отворену смешу богату гасом у контролној јединици. У овом случају, радна смеша, у зависности од количине усисног ваздуха при пуном отварању гаса, постаје више обогаћена.
Регулатор положаја лептира за гас
Мали електрични мотор са пужним зупчаником гура потисну шипку на полуге гаса. Сврха регулатора је да подеси положај гаса у празном ходу тако да мотор ради стабилно, без обзира на температуру расхладне течности.
У потиску регулатора налази се прекидач у празном ходу, коме контролни уређај даје сигнал ако отпустите папучицу гаса. Овај сигнал је потребан за покретање контроле брзине у празном ходу.
Регулатор притиска
Пумпа за гориво снабдева горивом регулатор притиска који се налази у кућишту лептира за гас. Регулатор одржава стабилан притисак горива у ињектору, без обзира на количину убризганог горива. Овај притисак је 1±0,05 бара на 1,4 литарском Бендик мотору; на мотору од 1,7 литара 1,2±0,05 бара и на мотору од 1,8 литара са Босцх системом убризгавања 1,06±0,05 бара. Вишак горива се враћа назад у резервоар кроз одводни вод.
Мерач притиска
мерач притиска (3) монтиран на држач на предњем зиду моторног простора. Узрок нестабилног рада у празном ходу може бити неисправно или неправилно постављено црево ниског притиска (1). Не заборавите да проверите и пин везу (2).
Сензор притиска усисне цеви је монтиран на предњем зиду на држачу изнад модула напајања система за паљење и повезан је цревом са усисном граном. Напон се примењује на отпорник са контролног уређаја. Излазни напон варира у зависности од притиска који се успоставља у почетном разводнику, што одређује оптимално оптерећење мотора.
Систем за убризгавање
Већина елемената система убризгавања у једној тачки налази се у овом кућишту. Усисни ваздух пролази кроз кућиште за убризгавање, а овде млазница убризгава гориво.
Вентил за убризгавање
Отвара се електромагнетом. Да би се гориво што боље распршило, вентил има косо отворе, пролазећи кроз које бензин удара у конусни зид испуста и ту се ковитла.
Количина горива се мења променом времена убризгавања. Са сваким импулсом паљења сензора брзине, вентил производи убризгавање. Ако је потребна мала количина горива, вентил се отвара на кратко - мање од хиљадити део секунде. Ако мотору треба више горива (хладно или пуно оптерећење), онда се време отварања вентила за убризгавање повећава.
Ламбда сонда
Уграђује се у издувну цев пре катализатора и електрично се загрева да би брже достигао радну температуру након хладног старта.
ЕГР вентил
Само за Бендик систем убризгавања
Овај ЕГР мембрански вентил је повезан преко усисне цеви са издувном граном у пригушивачу. Мембрански вентил се контролише преко црева помоћу соленоидног вентила. Електрични вентил се налази иза управљачког уређаја са којег прима одговарајуће сигнале.
Сензор температуре ваздуха
На Бендик систему убризгавања у једној тачки (лево) сензор температуре усисног ваздуха је уврнут у усисни разводник; на Босцх систему убризгавања у једној тачки, налази се на држачу у кућишту лептира за гас. Ако само сензор температуре усисног ваздуха поквари (приказано стрелицом) постоји квар у процесу стварања радне смеше и моменту паљења, због чега мотор губи снагу.
Сензор ради као променљиви отпор са «негативни температурни коефицијент» (NTC), што значи да ће отпор опадати са повећањем температуре.
Сензор усисног ваздуха: Налази се на страни усисне гране у Бендик систему и тамо мери температуру запаљиве смеше. На Босцх кућишту лептира за гас, сензор се налази у телу ињектора и региструје температуру усисног ваздуха.
Сензор расхладне течности: налази се у усисној грани. Приликом покретања хладног мотора, као и током загревања, подаци о температури расхладне течности су потребни за правилно дозирање горива и за корекцију паљења. На мотору од 1,4 литара, овај сензор има сличну функцију и такође мери температуру усисне гране.
Систем убризгавања у једној тачки ради на следећи начин:
Хладан старт: Контролна јединица прима податке о температури мотора од сензора температуре расхладне течности мотора. Што је мотор хладнији, то је дуже време убризгавања да би се створила богатија мешавина горива при стартовању мотора. Регулатор положаја лептира за гас подешава жељени положај гаса.
Процес загревања: Сензор температуре извештава контролну јединицу о постепеном загревању расхладне течности. Сходно томе, време убризгавања се смањује. У овом режиму, ламбда сигнал се не преноси, тј. радна смеша није оптимална за катализатор. Контрола положаја гаса држи гас благо отвореним.
Брзина у празном ходу: Прекидач брзине у празном ходу у елементу за управљање гасом обавештава контролу о режиму рада. Истовремено, контрола положаја лептира за гас подешава брзину празног хода. Пад брзине који настаје када се укључи снажан потрошач струје, на пример када је серво управљач потпуно окренут, брзина аутоматског мењача или је укључен клима уређај, контролна јединица изједначава додатном корекцијом времена паљења.
Нормалан рад: Контролна јединица прима информације о брзини мотора преко импулса од сензора брзине, од сензора притиска, као и о положају лептира за гас. На основу ових података, контролни уређај процењује оптерећење мотора и меша потребну количину горива у усисни ваздух кроз ињектор.
Ламбда контрола: при дозирању горива, однос гориво/ваздух се поштује као λ = 1.
Убрзање: контролна јединица препознаје оштар притисак на педалу гаса на основу сигнала потенциометра или прекидача пуног оптерећења као процес убрзања и одмах «обогаћује» радна смеша.
Пуни гас: Почевши од одређеног положаја гаса, контрола ће активирати богати режим при пуном гасу. То значи да се више горива меша у радну смешу. У режиму обогаћивања, када је гас потпуно отворен, ламбда сигнал се игнорише.
Режим прекорачења: Када се вози низбрдо са отпуштеном педалом гаса, систем убризгавања штеди бензин и прекида довод горива када мотор достигне радну температуру. Контролни уређај препознаје овај режим рада по отпуштеној педали за гас (потенциометар гаса или, односно прекидач у празном ходу у сервомотору), сигнали сензора температуре мотора и број обртаја мотора већи од 1500-1900 о/мин (сензор брзине).