Млазнице
Ињектори су завршетак система за убризгавање дизела. Њихов задатак је да убризгавају гориво под високим притиском у вортекс комору. Само ако притисак горива порасте изнад 125-140 бара, игла млазнице се подиже и пушта гориво у вртложну комору. Истовремено, велика сила компресије спречава обрнути ударац на доводни систем од притиска сагоревања. Хлађење и подмазивање игле млазнице обезбеђује гориво. Пошто се целокупна количина горива никада не може убризгати, вишак горива се преусмерава назад у резервоар преко одводне цеви која је претходно поменута у овом поглављу.
Унапред подешени интервал између почетка убризгавања и паљења је само 0,002 с. Најмања непрецизност води до највећих промашаја. Заглављена игла распршивача, на пример, доводи до неправилног и прекомерног снабдевања горивом, лошег мешања горива са ваздухом због неправилне атомизације, неконтролисаног паљења (са бензинским мотором говорили би о куцању). То може довести до тога да мотор тешко ради, стварајући звукове и ударце сличне неисправном лежају.
Куца
Типичан за дизел је оштар звук сагоревања који се може чути и на камионима. Дизел снажно куца само током рада хладног мотора.
Ово је делимично криво за квачило за напредовање горива, које ради око 3 минута након покретања мотора.
Топли дизел мотор звучи скоро исто као и бензински мотор.
Због тога је веома непријатно ако се на топлом мотору појаве ударци. Главни разлог је обично кашњење паљења, односно предугачак интервал између почетка убризгавања и самозапаљења радне смеше. Ово се дешава из следећих разлога:
- Када се помери тренутак почетка убризгавања;
- Ако је игла млазнице уроњена;
- Са згуснутим горивом, на пример, лето на ниским температурама;
- Са превеликим оптерећењем при малим брзинама;
- Са премалим притиском компресије.
- Понекад је корисно очистити мотор, за који додају гориво «Autol Desolite» или другог погодног адитива. Често помаже и брза вожња аутопутем.