- 3 - брегасти диск «управљачке шипке гаса» укључити микропрекидаче за рециркулацију издувних гасова и пуно оптерећење;
- 4 - микропрекидач за рециркулацију издувних гасова;
- 5 - прекидач пуног оптерећења.
Крилна пумпа за пуњење горива
Главни елемент у дистрибутивној пумпи за убризгавање је лопатична пумпа за пуњење горива. Усисава гориво из цевовода које долази из филтера. Точак пумпе, у који су уметнути покретни клизачи, налази се у округлом отвору на кућишту. Када се ланчаник пумпе окреће, између клизача увек остаје одређена запремина, која се затим смањује према испусту пумпе, односно према излазу. Течност садржана у овој запремини се тако насилно истискује.
Пумпа за пуњење горива са лопатицама доводи гориво под притиском у кућиште пумпе за гориво високог притиска. Налази се на истој осовини као и лопатична пумпа за пуњење горива - дистрибутивни клип пумпе за убризгавање, по чијем је називу и добила назив пумпа за дистрибуцију горива високог притиска.
Клип разводника пумпе за убризгавање и брегасти диск
Тајна дистрибутивног клипа пумпе за убризгавање горива је у томе што има много рупа и удубљења. Дакле, може да обавља своје две главне функције - пуњење и прскање.
Принцип рада: током пуњења, прорез разводног клипа се налази насупрот отвора за пуњење. Гориво из лопатичне пумпе под притиском улази у слободни простор у клипу и испред клипа. Клип разводника пумпе за убризгавање се даље окреће. Отвор за пуњење се поново затвара. Пуњење је завршено.
Сада у игру долазе 2 друга структурна елемента. Разводни клип пумпе за гориво високог притиска спојен је на ременицу на којој се налазе 4 избочине. Ово је цам диск; належе на контра-подршку која носи 4 котрљања у истом интервалу као и ушице на брегастом диску ради смањења трења. Ово је ваљкасти прстен. Затим долази до прскања: брегасти диск се помера на ваљкастом прстену. Ако су његове избочине дошле до упада, онда брегасти диск притиска дистрибутивни клип пумпе за гориво високог притиска напред. Ово се дешава када се следећа рупа на контролном клипу поравна са излазним отвором до ињектора. Гориво може да излази само у правцу цилиндра у коме се одвија компресија и паљење. Због померања дистрибутивног клипа пумпе за убризгавање напред, количина слободног простора испред њега се смањује. Гориво већ под притиском улази у ињектор. Процес убризгавања у цилиндар је завршен. Радилица и пумпа за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) ротирати даље. Контролни клип пумпе за убризгавање клизи уназад и гориво тече из отвора за пуњење.
Контролни клип пумпе за убризгавање се окреће ка излазном отвору за следећи цилиндар. Избочине брегастог диска се поново захватају са ваљцима преклопног прстена. Управљачки клип пумпе за убризгавање се гура напред и гориво се убризгава под притиском.
Уређај за онемогућавање контроле соленоида
Пре него што дизел гориво уђе у отвор за пуњење клипа разводника пумпе за убризгавање, оно пролази кроз електрични електромагнетни вентил - уређај за затварање електромагнетне контроле. Укључује се када се кључ за паљење окрене у први положај и отвара пут за гориво. Када је мотор искључен, напајање електричном енергијом прекида се прекидачем за покретање. Електромагнетни контролни уређај за затварање тада затвара канал за довод горива и мотор се зауставља. Не постоји други начин да искључите дизел осим искључивања или зачепљења ваздушног филтера или издувне цеви.
Центрифугални регулатор
Да би се регистровали различити радни услови мотора и тако омогућило убризгавање потребне количине горива, у пумпу за гориво високог притиска се уграђује центрифугални регулатор, који се понекад назива и регулатор свих брзина. Његове тежине су притиснуте ка споља у зависности од броја обртаја мотора. Тегови делују кроз механизам полуге на контролној чаури, који отвара рупу у клипу разделника пумпе за убризгавање да би се уклонио вишак горива. Ако се број обртаја мотора нагло повећа у односу на положај педале гаса, тада регулатор отвара поменути отвор, а брзина се поново смањује. Када се мотор покрене, ова рупа је потпуно затворена. Мотор прима максималну количину горива, али само док се не постигне подешена брзина у празном ходу. Тада регулатор поново почиње да ради.
Иста ствар се дешава у празном ходу и при делимичном оптерећењу. Центрифугални регулатор изједначава положај педале за управљање гасом и брзину мотора кроз механику описану горе. Ако се достигне однос између положаја педале гаса и брзине, тада почиње уклањање вишка горива. Максималан број обртаја мотора је такође ограничен центрифугалним регулатором. Ако брзина мотора прелази максимално дозвољену границу, онда центрифугални регулатор отвара рупу за испуштање вишка горива. Захваљујући томе, мотор ради без прекорачења максимално дозвољене границе.
Електромагнетно квачило унапред за убризгавање горива
Како се број обртаја мотора повећава, гориво се мора убризгати раније да би се на време запалило. Ово унапредјење времена паљења се врши помоћу квачила унапред убризгавања горива. Такође је уграђен у пумпу за гориво високог притиска.
Ако се број обртаја мотора повећава, онда се крилна пумпа за пуњење такође окреће са повећањем брзине у пумпи за гориво високог притиска. Због тога се повећава притисак горива, а то користи квачило за унапред убризгавање горива. Притисак горива делује на клип и помера га, сабијајући опругу. Ваљкасти прстен је чврсто повезан са овим клипом. Са повећањем притиска горива - при већој брзини - клип ротира прстен ваљка око своје осе. Због тога, брегасти диск диска делују на ваљке раније; тако да се убризгавање дешава раније. Када се брзина смањи, клип мало заостаје и, сходно томе, прстен ваљка са њим.
Уређај за хладан старт
Хидраулични акцелератор хладног старта на Босцх пумпи за гориво високог притиска састоји се од вентила за ограничавање (1), редукциони вентил (3) и електрично загрејаног термоелемента са експандирајућим материјалом (4). Ако брзина хладног мотора прелази 2000 о/мин, онда се куглични вентил отвара (2) и нормализује повећани притисак горива.
Хладан мотор се боље покреће ако се гориво раније убризгава у врући компримовани ваздух. У овом случају, аутомобил боље убрзава у првој фази рада хладног мотора, а захваљујући овом уређају досадан плави дим из издувних гасова је скоро потпуно одсутан при покретању. Наведени гас за хладно стартовање ради у пумпи за гориво високог притиска као квачило за унапред убризгавање горива. Делује помоћу притиска горива на клип квачила унапред убризгавања горива и притиска га назад. Ваљчани прстен се стога окреће за око 2,5°у правцу «напредујући». Хладни стартер се састоји од бочно постављеног вентила у пумпи за убризгавање, који је директно повезан са електрично загрејаним термоелементом уврнутим у тело вентила. Након покретања мотора, термоелемент се повећава у величини и отвара вентил. Као резултат тога, притисак убризгавања се смањује на просечну брзину, а акцелератор хладног старта након тога више не ради. Ово се дешава у зависности од температуре околине након 30-180 секунди.
Ако је температура расхладне течности преко 65°Ц и стога је температура горива преко 45°Ц или 67°Ц (у зависности од типа пумпе за гориво високог притиска, гас за хладно стартовање остаје искључен. Ако се брзина повећа за више од 2000 о/мин, онда се вентил отвара без учешћа акцелератора хладног старта.
Регулатор «брзо» идле мове
За удобност, пумпа за гориво високог притиска, поред гаса за хладно стартовање, има и уређај за повећање брзине. Тако је могуће избећи досадне ударце и вибрације у празном ходу са хладним мотором.
Да би се то урадило, ограничавач брзине у празном ходу је опремљен другом полугом, која је преко малог Бовден кабла повезана са воштаним термостатом уврнутим у кућиште мотора, загрејаног расхладном течношћу. На хладном мотору (температура расхладне течности испод 15°Ц) помоћу ове полуге, брзина празног хода се повећава на 1100-1200 о / мин. Како се мотор загрева, восак у термостату се топи и шири. Затегнутост кабла се попушта и полуга у празном ходу се приближава нормалном граничнику брзине у празном ходу.