1 - турбопуњач; 2 - полуга регулатора потиска и притиска појачања; 3 - регулатор притиска појачања; 4 - црево високог притиска усисног разводника.
Турбопуњач се састоји од 2 диска са лопатицама на истој осовини. Издувни гасови мотора пролазе кроз један од дискова, који повећавају или смањују брзину вратила у зависности од броја обртаја мотора. Други диск, који се налази на истој осовини, усмерава усисни ваздух под притиском у коморе за сагоревање, чиме се повећава ефикасност дизел мотора. Пумпа за гориво високог притиска регулише количину испорученог горива. Ово се ради убризгавањем у принудни ваздух (у зависности од притиска појачања) више или мање горива (ово је детаљније описано у одељку Систем убризгавања дизела).
Регулатор притиска појачања
Тип турбопуњача који се разматра је добар по томе што снабдева ваздух под притиском у цилиндре чак и при релативно малим брзинама мотора. Из овога следи да при великим брзинама количина убризганог ваздуха може бити много већа него што је потребно. Притисак у систему компресора би тада порастао на вредност која би могла негативно утицати на век трајања мотора. Да би се то спречило, инсталиран је регулатор притиска појачања. Осигурава, затварањем вентила, да само део издувних гасова пролази кроз лопатице турбине компресора. Због тога се смањује степен компресије, а притисак у систему компресора не расте изнад 1,26 бара.
Вентил за прочишћавање
Сигурносни вентил у случају оштећења или преоптерећења регулатора притиска преднапона спречава да притисак преднапона порасте изнад 1,26 бара. Овај вентил се налази директно у усисном каналу и уклања ваздух под вишком притиска кроз ваздушни филтер.
Препорука: дизел са турбопуњачем је опремљен додатном електричном пумпом која циркулише расхладну течност када се турбопуњач прегреје и када је мотор угашен. Контраиндиковано је да турбопуњач одмах заустави мотор након дугог путовања при пуној брзини «гасни». Ово може довести до превременог коксовања лежајева и канала за подмазивање компресора; лежај осовине турбинског точка може се тада толико загрејати да сво уље у лежају изгоре и синтерује. Зачепљени пролази за уље доводе до квара компресора. Зато, после дуже вожње, при пуном оптерећењу, пустите мотор да ради неко време у празном ходу пре него што га угасите. Пре замене неисправног турбопуњача проверите следеће узроке кварова: почетак довода ваздуха; довод горива, граничник вршног оптерећења, притисак система турбопуњача, ваздушни филтер и евентуално постојеће цурење у усисним и издувним цевима.
Чистоћа се мора поштовати при раду на турбопуњачу. Стога: темељно очистите спојеве пре демонтаже; уклоњене делове положите на чисту површину, покријте комадом чисте тканине, уградите само чисте или нове делове, не радите са компримованим ваздухом у радном простору и не померајте аутомобил.
Ваздушно сечиво
При релативно малим брзинама мотора (дизел) његова ефикасност зависи од доброг пуњења цилиндара ваздухом за сагоревање. Да би се то урадило, ваздух се потискује у цилиндре помоћу турбо пуњача, који је уграђен у усисни тракт и покреће га издувни гасови. Међутим, пре него што ваздух уђе у вртложну комору, он пролази кроз радијатор, пошто температура ваздуха у турбопуњачу значајно расте.