Издувних гасова
Релативно једноставан начин за смањење количине азотних оксида је рециркулација издувних гасова. Део издувних гасова се враћа кроз систем вентила у усисну грану. Количина враћених гасова се дозира у зависности од оптерећења мотора. Пошто издувни гасови садрже малу количину запаљивих материја, њихова рециркулација утиче на снижавање температуре у комори за сагоревање и истовремено смањење стварања азотних оксида.
Врста мотора «F» са системом убризгавања у једној тачки, Вендик и Рено 19 са дизел мотором опремљени су уређајем за рециркулацију издувних гасова. Уређај за рециркулацију издувних гасова смањује садржај азотних оксида у издувним гасовима поновним мешањем 10-15% гасовитог отпада са усисним ваздухом.
Пролаз од издувног до усисног разводника се отвара под одређеним условима. Вакумска линија се отвара само када расхладна течност пређе одређену температуру. За ово је термостатски вентил уграђен у кућиште мотора. Подпритисак који преовладава у мембранском вентилу престаје тек када мотор развије приближно 2/3 максималног броја обртаја. Код бензинских мотора овај процес се регулише електромагнетним вентилом, код дизел мотора мембранским вентилом ниског притиска притиснут опругом из вакуум пумпе кочионог појачивача. Процесом управља контролни уређај за систем убризгавања бензина и, сходно томе, контролни вентил дизел пумпе за гориво високог притиска.