Мотори Рено 19 се разликују не само по запремини, снази и принципу рада, већ иу принципу рада вентила. Дакле, брегасто вратило у Ц-мотору се налази мало у страну у кућишту мотора. У Ф-моторима, с друге стране, вентили се активирају брегастим вратилом, које се налази у глави цилиндра. Мотор са 16 вентила има 2 брегасте осовине у глави цилиндра. Док мотори од 1,4, 1,7 и 1,8 литара, као и дизел, захтевају периодично подешавање зазора вентила, мотор са 16 вентила ради без ове операције, пошто се вентили покрећу хидрауличним вентилима. Ако погледате слике мотора објављене касније у нашем водичу, видећете да се мотори веома разликују иу поклопцу главе цилиндра. Ево табеле са карактеристикама мотора који су описани у овом одељку:
Мотор | 1.4 л | 1.7 л | 1,7 Л Ф3Н-Н | 1.8 л |
Волуме (види3) Снага (кВ) Систем ињекција | C3J 1390 43 убризгавање у једној тачки | F3N-L 1721 54 убризгавање у једној тачки | 1721 66/69 Убризгавање у више тачака (4 тачке убризгавања) | F3P 1794 65 убризгавање у једној тачки |
Мотор | 1.8 л | 1,8 литарски мотор са 16 вентила | 1,9 Л дизел | 1,9 Л турбо дизел дизел (TD) |
Волуме (види3) Снага (кВ) Систем ињекција | F3P 1794 81 Убризгавање у више тачака (4 тачке убризгавања) | F7P 1764 99 Убризгавање у више тачака (4 тачке убризгавања) | F8Q 1870 47 Систем убризгавања дизела | F8Q 1870 66 Систем убризгавања дизела |
* Комбинације слова и бројева означавају следеће у том редоследу:
- 1. слово: Ц = кућиште мотора од сивог ливеног гвожђа са бочном брегастом осовином; Ф = Кућиште мотора са сувим облогама цилиндара од сивог ливеног гвожђа.
- 2. цифра: 3 = распоред вентила и систем напајања; 6 и 7 = типови коморе за сагоревање и тип система за гориво.
- 3. слово: Ф = 1126-1200 цм3; Ј = 1351-1425 цм3; Н = 1651-1750 цм3; П = 1751-1850 цм3; К = 1851-1950 цм3.
Принцип рада дизел мотора
За оне који желе да појачају своје знање, резимирамо принцип рада дизела.
Код дизел мотора, као код бензинског мотора, клипови се крећу горе-доле у цилиндрима. Међутим, када се крећу наниже - усисни ход - усисавају само чист ваздух кроз филтер. Када се клип помери нагоре, усисни ваздух се компресује много више него код бензинског мотора. На пример, на дизел мотору Рено 19, ваздух који се узима на овај начин се смањује на 1/23,5 првобитне запремине. Због ове интензивне компресије, ваздух је веома врућ. Нешто слично се дешава, на пример, у пумпи за бицикл када надувате гуму. Затим се распршено дизел гориво убризгава у врели ваздух, а капљице горива се пале због високе температуре ваздуха; па се понекад назива и дизел «самозапаљив». За паљење радне смеше није потребна свећица. Време паљења дизел мотора контролише пумпа за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање), који у право време кроз млазнице избацује потребну количину дизел горива у врући компримовани ваздух. Притисак од сагоревања горива, као код бензинског мотора, доводи до померања клипа надоле; док обављају користан посао. Радилица се окреће и клип се поново помера, док се производи сагоревања уклањају из цилиндра. Клип и цилиндар су сада спремни за усисни ход и поново радни ход.
Композитна радна комора
Пошто, за разлику од бензинског мотора, капљице горива које се убризгавају у комору за сагоревање сагоревају експлозивно у дизел мотору, његов рад би могао бити веома бучан и, поред тога, лежајеви мотора би доживели велика преоптерећења. «Софт» сагоревање горива у дизел мотору путничког аутомобила остварује се употребом композитне радне коморе. У овом случају, сагоревање горива се одвија у одвојеном «купе» главе цилиндара. Притисак који настаје сагоревањем равномерно се преноси кроз канал који повезује вртложну комору за сагоревање са простором изнад клипа дизел мотора са клипом.
1 - млазница; 2 - жарница; 3 - вртложна комора; 4 - канал за повезивање вортекс коморе за сагоревање са надклипним простором дизел мотора; 5 - клипови.
Вртложна комора
Од свих могућих опција за композитну радну комору, дизајнери Реноа су изабрали «мешање вортекс коморе». Вртложна комора која се налази у глави цилиндра налази се релативно далеко од коморе за сагоревање због поменутог канала за повезивање вортекс коморе за сагоревање са изнад клипног простора дизел мотора. Када се клип подиже током компресије, ваздух у цилиндру се компресује у вортекс комори. Ту, због облика коморе, настаје вртлог ваздуха. Гориво убризгано у овом тренутку кроз млазницу се добро меша са ваздухом, претвара се у пару и сагорева. Сагоревање се одвија углавном у вртложној комори и тек онда се шири у комору за сагоревање цилиндра. Истовремено, вортекс комора постаје веома врућа и током рада мотора постаје усијана, у пуном смислу те речи. Међутим, овај ефекат игра позитивну улогу, јер се због тога честице горива које улазе у вртложну комору боље испаравају.
Други произвођачи дизел мотора често користе такозвану предкомору уместо вртложне коморе, на пример у путничким аутомобилима Мерцедес-Бенз. Предкомора је много ефикасније заштићена од коморе за сагоревање, што обезбеђује тиши рад мотора, посебно при ниским обртајима. Међутим, употреба вртложне коморе резултира мањом потрошњом горива при брзини већој од 5000 о/мин.
22.12.2022 21:58
Предложу поднятие Вашего сайта на 10-15 пунктов позиций.
В поисковиках Яндекс/Google. Domain Rating.
Цена всего 580 ру. Качественный ИкС.
Прогоны сайтов от Профессионалов!
Хваленые БаЗы. Отчётность.
Contact:
telegram:@exrumer
mail: Loves.Ltd@gmail.com
Skype: Xrumer.pro
WhatsApp: +7(977)536-08-36