Систем за подмазивање Ф-мотора изгледа исто као и Ц-мотор приказан на овој слици
1 - осовина полуге вентила; 2 - брегасто вратило; 3 - радилица; 4 - филтер за уље; 5 - пумпа за уље са цеви за унос уља.
У мотору је уље неопходно за подмазивање компоненти, лежајева и површина за трљање. Нафта се на ова места доводи под притиском. Да би то урадила, пумпа за уље усисава уље кроз ојачану усисну цев за уље и усмерава га на филтер за уље. Ако је филтер прљав или није благовремено замењен, сигурносни вентил почиње да ради. Када се отвори, филтер је искључен из обрасца протока уља. Нефилтрирано уље у великој мери повећава хабање лежајева. Из филтера уље тече кроз главни уљни вод, где је уграђен сензор притиска уља, а затим кроз канале у кућишту мотора до места подмазивања радилице и брегастог вратила. Са радилице, уље се доводи до појединачних лежајева клипњаче. Затим мазиво улази у уљну посуду кроз уљне канале и поново се одатле узима уљном пумпом.
Пумпа за уље
При пуном отварању гаса, до 30 литара уља у минути пролази кроз систем за подмазивање мотора. Погон пумпе за уље је различито распоређен у зависности од типа мотора:
- на Ц-мотору (1.4 л) Уљну пумпу покреће погонско вратило које иде директно од брегастог вратила.
- на Ф-мотору (1,7-/1,8 Л 16-вентила и дизел) Пумпа за уље се покреће зупчастим ременом противвратила. И на Ц-мотору и на Ф-мотору, пумпа за уље са цеви за прикупљање уља налази се у уљном кориту.
- Рено 19 има уљну пумпу зупчастог типа, у којој се два идентична зупчаника захватају током ротације пумпа уље од уљне карте до места подмазивања.
Температура уља
Температура уља је неопходна за ефикасан рад мотора. Истина, сензор температуре уља је серијски инсталиран само на Рено 19 са 16 вентила. Према температурном сензору, можете пратити промену термичког режима мотора. Температура уља се обично мери у прирубници филтера за уље или у уљном кориту. На овим местима је температура уља најнижа. У клипним прстеновима, на пример, температура уља може достићи и до 300°Ц. Прениске температуре су опасније од високих. На температурама испод 60°Ц, уље губи део својих својстава, што доводи до повећаног хабања мотора. Због тога, одмах након покретања хладног мотора, не дајте му више од 3500 обртаја у минути, барем док уље не достигне температуру од 60°Ц. У недостатку сензора температуре уља, можете користити мерач температуре расхладне течности. Треба имати на уму да је уљу потребно 2 пута дуже да достигне радну температуру од расхладне течности. Тако ће уље достићи температуру од око 60°Ц тек након што се расхладна течност потпуно загреје.
Притисак уља
На т ~80°Ц вишекомпонентно уље вискозитета СЕЕТ 10 В-30 имаће следеће карактеристике:
Мотор Кратка ознака | 1.4 л C3J | 1,7-/1,8 Л / 16-вентила дизел F3P/F7P/F8Q |
Притисак уља при 750 о/мин, бар На 1000 о/мин, бар На 3000 о/мин, бар На 4000 о/мин, бар | 0,7 — — 3,5 | — 2,0 3,5 — |
Пошто је само Рено 19 са 16 вентила опремљен тахометром, можете проверити вредности притиска дате у табели на другим модификацијама тек након уградње мерача притиска уља. Ако притисак уља падне испод минимума назначеног у табели, лампица упозорења притиска уља светли. Ако је притисак превисок, због хладног и веома вискозног уља, сигурносни вентил отвара бајпас (обилазни канал за уље), услед чега се уље, након проласка кроз уљну пумпу, враћа у цев за унос уља.
Ако желите да измерите притисак уља у свом мотору, онда одврните сензор притиска уља и на његово место уградите манометар.
Белешка. Препорука: После брзе вожње, притисак уља у празном ходу може за кратко време пасти испод вредности наведених у табели. То је због чињенице да уље постаје превише вруће и истовремено веома течно. Ово може довести до трептања лампице упозорења притиска уља. Када притиснете папучицу гаса, притисак уља се повећава, а контролна лампица се гаси.