1. Загрејте мотор на радну температуру.
2. Искључите паљење (види поглавље Систем за паљење) и жицу високог напона, уклоните све свећице.
3. На дизел мотору, искључите жицу за контролу предгревања и прекидач мотора.
4. Такође, уклоните жице жарнице и одврните свећице.
5. Уметните или заврните гумени конус компресијског тестера у отвор свећице или ужарене свећице 1 цилиндра (који се налази десно у смеру кретања иза зупчаника зупчастог ремена брегастог вратила).
6. Ставите машину на паркирну кочницу. Ручица ручног мењача мора бити у неутралном положају, прекидач аутоматског мењача у положају «паркинг».
7. На аутомобилу са бензинским мотором, замолите помоћника да укључи стартер са потпуно притиснутом педалом за гас.
8. На дизел мотору, замолите помоћника да једноставно укључи стартер.
9. Ротирајте мотор са стартером око 5 секунди док очитавање мерача компресије не престане да расте.
10. Запишите резултат мерења. Ако користите меморијски мерач компресије, наставите да мерите компресију следећег цилиндра.
радни волумен (2) назива простор са врха (1) доле до дна (3) мртва тачка. Између горње мртве тачке, која је на десном цилиндру ограничена клипним огледалом, и површине главе цилиндра (5) комора за сагоревање је (4).
Вредност притиска
Да бисте прецизно измерили компресију, прво морате да подесите зазоре у погону вентила, као што је описано у поглављу «Подешавање зазора вентила». За нормалан рад мотора важан је не само степен компресије, већ и његова једнака вредност у свим цилиндрима. Током мерења при истој брзини покретача, следеће вредности се сматрају нормалним:
Мотор | Кратка ознака типа мотора | нормалан притисак компресије | граница хабања | Максимална разлика између цилиндара |
1.4 л 1.7 л 1.8 л 16V Диесел | C3J F3N F3P F7P F8Q | 11-13 бара 12-14 бара 12-14 бара 13-16 бара 28-34 бара | 6 бара 8 бара 8 бара 10 бара 24 бара | 3 бара 3 бара 3 бара 3 бара 5 бара |
Пренизак притисак
Ниска вредност компресије не значи нужно квар. Разлог за то може бити недоследност мерних података различитих контролних и мерних инструмената. Много је горе ако разлика између 4 резултата добијена при мерењу притиска у цилиндрима пређе 3, а на дизел 5 бара. Разлог за то може бити:
- хабање клипова и клипних прстенова;
- таложење клипних прстенова услед стварања чађи;
- овални облик цилиндара као резултат лепљења клипа;
- наслаге чађи на вентилима;
- падајући вентили;
- прегоревање вентила због премалог зазора у погону вентила.
Белешка. Препорука: У већини случајева узрок ниског притиска компресије је лабаво седиште вентила, што доводи до смањења снаге мотора. Да би се отклонио квар, или се вентили преклапају или се поправља глава цилиндра.
Решавање проблема
Да бисте утврдили узрок прениске компресије, користите следећи метод. У отвор за свећицу (ужарене) сипајте мало густог уља и поново измерите притисак.
- Ако је притисак низак, онда је узрок неисправност вентила.
- Ако је притисак постао већи, онда су узрок квара клипни прстенови и, вероватно, цилиндри. Напуњено уље неко време затвара празнине између клипа и зидова цилиндра, што доводи до повећања компресије.
Тест смањења компресије
Прецизнији подаци се могу добити контролном провером, која се ради у неким аутосервисима. Манометар компресије се састоји од 2 одељка, од којих се један одржава на константном притиску. Други одељак је повезан цревом кроз рупе свећица (портови за убризгавање дизела) са комором за сагоревање, а кроз млаз са првим одељком и са мерном скалом. Ако комора за сагоревање која се тестира изгуби притисак, то је назначено на скали. Већа лабавост се може утврдити слушањем:
- Звиждање у издувној цеви указује на лош издувни вентил.
- Компримовани ваздух који излази из ваздушног филтера указује на проблем са усисним вентилом.
- Ако је заптивка главе цилиндра неисправна или је глава цилиндра напукла, ваздух за пуњење ће изаћи из најближег отвора за свећицу (ужарене) или из отвореног експанзионог резервоара расхладне течности.
- У случају хабања зидова цилиндра, клипа или клипних прстенова, гасови улазе у кућиште радилице и излазе кроз млазницу или цев шипке за мерење уља.