1 - контактни прикључак сензора пулса; 2 - вишепински конектор за «+» (лево), маса (центар) и тахометар (на десној страни); 3 - модул за паљење; 4 - калем за паљење; 5 - високонапонска жица до поклопца разводника паљења.
Управљачки уређај је фиксиран у моторном простору, у пластичном кућишту на десном унутрашњем крилу са гуменом траком. Да бисте демонтирали, уклоните гумену траку (2) и пластично тело (3). Скините поклопац (1) и одспојите вишепински конектор. Након отпуштања оба завртња, управљачка јединица се може уклонити из заштитног пластичног кућишта. Приликом склапања уверите се да је вишепин конектор добро и чврсто уметнут, јер је његова правилна монтажа неопходан услов за добро паљење и снабдевање горивом.
Од сензора брзине (1) контролна јединица учи ТДЦ позицију сваког клипа, као и брзину мотора. Чврстоћа причвршћивача са навојем је веома важна (2) на кућиште мотора, као и поуздану електричну везу (3) са модулом за паљење. Поред тога, интервал између сензора брзине и преграда замајца мотора има одређену величину.
Модул за паљење
Модул за паљење и завојница за паљење су комбиновани на Реноу 19 у једну целину и причвршћени су за предњи зид моторног простора. Модул за паљење садржи снажан транзистор који укључује и искључује проток електричне струје до завојнице за паљење. Међутим, то не чини у тренутку када сензор брзине преноси пулс. Уместо тога, контролна јединица поставља тачно време паљења и истовремено даје команду за пребацивање.
Контролни уређај
- Систем паљења Р19 не захтева никакав додатни уређај за подешавање времена паљења. Сви потребни подаци и карактеристике мотора се чувају у меморији контролне јединице. Напајају их сензор брзине, као и сензор температуре расхладне течности, сензор температуре усисног ваздуха, потенциометар вентила за гас, сензор притиска итд. На основу података, контролна јединица израчунава оптимално време паљења за одређено оптерећење стање.
- Ако запишемо време паљења (време паљења), стање оптерећења мотора и број обртаја мотора у једној формули, добијате такозвану универзалну карактеристику паљења. Карактеристика савременог система паљења омогућава вам да прецизно утичете на рад мотора у различитим режимима рада.
- Поред тога, користе се корективни програми за покретање мотора, рад хладног мотора, принудни рад у празном ходу итд.
- Контролни уређај је увек «омогућава» калем за паљење да користи електричну струју тачно оне јачине која је тренутно потребна. Ово избегава квар завојнице за паљење у екстремним ситуацијама (паљење укључено, мотор заустављен) чак и после дужег времена.
- Контрола детонације омогућава рад мотора са највећим могућим раним паљењем, што доприноси повећању снаге.
Сензор брзине
Укључивање и искључивање напајања електричном струјом на калем за паљење поменуто у претходном одељку обезбеђује (осим контролне јединице и модула за паљење) сензор брзине, или индуктивни сензор. Ради на следећи начин: сензор садржи магнет и завојницу. Поред тога, за рад сензора потребне су посебне импулсне преграде на замајцу мотора.
Сваки пут када преграда прође испод сензора, магнетно поље се мења и напон се примењује на завојницу. Овај мали сигнал је довољан за даљу обраду у контролној јединици система за паљење или убризгавање. На овај начин се преноси информација о учесталости ротације радилице.
Да би се знао тачан положај радилице, сензорски точак има две шире преграде у опсегу од 180°. Налазе се 90°испред горње мртве тачке радилице. Дакле, контролни уређај препознаје ТДЦ 1 и 4 и, сходно томе, 2 и 3 цилиндра.
Мерач притиска
Мерач притиска (1) монтиран у држач на предњем зиду. Ако је време паљења погрешно подешено, узрок квара може бити оштећено или неправилно постављено црево ниског притиска (3). У овом случају, проблеми ће се појавити и са радом у празном ходу због оштре флуктуације брзине мотора. Поред тога, мора се проверити прикључак утикача (2). У том случају никада не повлачите кабл, већ само утикач након што уклоните сигурносну копчу.
Налази се у држачу модула за паљење на предњем зиду и повезан је цревом са усисном цеви. Преко црева, притисак у усисној цеви утиче на кристални чип осетљив на притисак у сензору притиска. У зависности од притиска у усисној цеви, вредност отпора кристалног чипа се мења. Променом отпора, информације о притиску створеном у усисној цеви добијају контролни уређај.
Притисак усисне цеви и стварна брзина се међусобно упоређују и омогућавају контролној јединици да одреди оптимално оптерећење мотора.
Сензор детонације
Детонација сагоревања са прераним временом паљења оштећује мотор. Последице могу бити прегревање, оштећење лежајева и клипова. С друге стране, рано паљење даје највећу снагу мотора и на ивици је детонације. Ова граница детонације зависи од превише фактора да би се могла тачно одредити. Због тога су сви бензински мотори Рено 19 опремљени сензором детонације који детектује његово присуство.
Сензор детонације је уграђен између цилиндара 2 и 3 у глави блока. Овај сензор има «пиезокерамичке» елемент. Овај материјал је добро познат по упаљачима у којима производи варнице за паљење гаса. Механичке силе (потисак, притисак), који делују на пиезоелектричну керамику, њоме се претварају у електрични напон.
На овај начин, сензор детонације обавештава контролну јединицу током нормалног сагоревања информацију о равномерној осцилацији сва 4 цилиндра. Чим се промене вибрације услед детонационог сагоревања, управљачки уређај «учи» Ово се ради помоћу одређене врсте сигнала са сензора детонације, по пријему којег време паљења у одговарајућем цилиндру постаје касније, све док се сагоревање поново не одвија нормално.