Статичка неравнотежа се може одредити подизањем аутомобила и пуштањем точка да се окреће произвољно: тежиште точка ће увек бити на дну. Точак који има само статичку неравнотежу одбија се док се креће.
«Динамиц» неравнотежа се појављује само када се точак брзо окреће. У овом случају, теже место се не налази на централној равни точка, већ је мало померено према споља или према унутра. Истовремено, точак не само да поскакује, већ се и њише с једне на другу страну.
Балансирање точкова
Точкови морају бити елиминисани статичка и динамичка неравнотежа. Постоје два начина:
- Точак се уклања из аутомобила и причвршћује на постоље за балансирање. Тамо се окреће и истовремено се мери где и колику тежину треба уградити оловни тег на точак да би се надокнадио дисбаланс.
- Да би се отклонио преостали дисбаланс, потребно је извршити прецизно балансирање. Ово такође компензује неравнотежу главчине точка и кочионог диска. Без скидања точкова са аутомобила, они се помоћу електромотора са фрикционим диском окрећу до потребне брзине, док се преостали дисбаланс фиксира. Такође се изравнава оловним теговима.
Белешка. Препорука: предње точкове није потребно окретати за прецизно балансирање помоћу електромотора. Једносмерно убрзање је штетно за диференцијални механизам. За прецизно балансирање, предњи део Реноа 19 је подигнут и мотор окреће предње точкове у четвртој брзини до брзине од 90 км/х.