Међутим, кочиона течност има изузетно непријатно својство: лако везује воду, односно хигроскопна је. Вода може доспети - на пример, услед влаге у ваздуху - у кочиону течност: кроз резервоар, као и кроз микроскопске пукотине на кочионим цревима и гуменим манжетама кочионих цилиндара. Таква апсорпција воде доводи не само до корозије металних елемената система, већ и до смањења тачке кључања течности. Само при 2,5% садржаја воде тачка кључања кочионе течности достиже 150°Ц.
Ово је веома опасно под великим оптерећењем кочионог система (вожња са приколицом, често кочење до потпуног заустављања на аутопуту), пошто се кочиона течност јако загрева. Вруће кочнице изазивају стварање мехурића водене паре у кочионој течности. Ови мехурићи стварају неку врсту празнине у кочионом систему, а истовремено се повећава ход педале кочнице; може се догодити да притиснете ногу у «празнина»! У овом случају, потребно је да направите неколико брзих притисака на педалу кочнице. Формирање мехурића паре је посебно опасно када се машина заустави након великог оптерећења кочница. У одсуству ваздушног хлађења у стационарном стању, делови кочионог система се још више загревају; достижу највишу температуру око 15 минута након заустављања. Ако затим наставите да се крећете, то може довести до непредвидивих последица. Отприлике пола сата након заустављања, течност за кочнице ће бити на нормалној температури.
Да бисте то избегли, препоручује се мењање кочионе течности на сваких 50.000 км, али најмање једном у 3 године. Кочиона течност мора да буде у складу са спецификацијом САЕ Ј 1703. У Немачкој, ово одговара спецификацији Супер ДОТ 3 или ДОТ 4.
Ниво кочионе течности не сме пасти испод доње МИНИ ознаке. Да бисте проверили исправност контролног прекидача уграђеног у поклопац резервоара, морате притиснути гумени поклопац (приказано стрелицом). Када га притиснете на инструмент табли, контролна лампица би требало да се упали. Ручна кочница мора бити искључена током овог теста. Ако сумњате на квар, проверите конектор.