Transmisie manuală: 1 - tija angrenajului lateral; 2 - senzor de viteza; 3 - carcasa ambreiajului; 4 - arbore de intrare; 5 - rulment de deblocare ambreiaj; 6 - furca de deblocare ambreiaj; 7 - accent pe mantaua cablului de antrenare de eliberare a ambreiajului; 8 - coperta spate; 9 - carcasa cutiei de viteze; 10 - dop de umplere cu ulei; 11 - buşon de scurgere a uleiului; 12 - mecanism de schimbare a vitezelor; 13 - epiploonul unui tij al angrenajului diferenţial semiaxial drept
Figura 4.14. Vedere în secțiune a unei transmisii manuale
Plăcuță de identificare (1) situat pe carterul cutiei, vezi figura.
Date de identificare a cutiei de viteze: 1 - tipul cutiei de viteze; 2 - modificarea cutiei de viteze; 3 - numărul de serie al cutiei de viteze; 4 - codul producatorului
Transmisia manuală a modelului JB1 este cu cinci trepte, toate treptele înainte sunt sincronizate. Treapta principală și mecanismul diferențial sunt încorporate în cutia de viteze.
Specificații cutie de viteze:
- Capacitate de umplere - 3,4 litri
- Nivelul uleiului - sub marginea orificiului de umplere
- Tip ulei de transmisie - TRX 75W, 80W
Detalii de unică folosință:
- Garnituri de ulei.
- Inele de etanșare din cauciuc.
- Ghidajele rulmentului axial.
- Piulițe de fixare a arborelui primar și secundar.
- Arborele și angrenajul vitezometrului.
- Știfturi de ghidare.
Masa. rapoarte de transmisie
Motor | Diferenţial | acționarea vitezometrului | Difuzare | Verso | ||||
1 | al 2-lea | al 3-lea | al 4-lea | al 5-lea | ||||
K4J | 15/61 | 21/19 | 11/37 | 22/41 | 28/37 | 34/35 | 39/31 | 11/39 |
K7J | 14/63 | 21/19 | 11/41 | 21/43 | 28/37 | 30/29 | 41/31 | 11/39 |
Masa. Lubrifianti, etansanti si adezivi
Nume | Scop |
MOLYKOTE BR2 | Lubrifiați canelurile angrenajului solar. Ungerea componentelor ambreiajului. |
LOCTITE 518 | Garnitura carcasa cutiei de viteze |
RHODORSEAL 5661 | Sigilarea dopurilor si intrerupatoarelor. Etanșarea capacelor rulmenților. |
LOCTITE FRENBLOC | Fixarea piulițelor arborilor primar și secundar. Blocare butuc treapta a 5-a. Fixarea știfturilor sistemului de blocare a diferențialului. |
Cartere și capace cutie de viteze
Cutia de viteze. 1 - Deflector de ulei, 2 - Rulment cu role, 3 - Rola, 4 - Arc role, 5 - Treapta 1, b - Arborele de ieșire, 7 - Saibă cu fante, 8 - Treapta a doua, 9 - Inel de reținere, 10 - Treapta a 3-a și a 4-a butuc și manșon culisant, 11 - Șaibă, 12 - inel de reținere a treptei a 5-a, 13 - Șaibă cu flanșă, 14 - Șurub de oprire și șaibă, 15 - vârful treptei a 5-a situat pe arborele de ieșire, 16 - Saibă de susținere, 17 - treapta a 5-a (arbore secundar), 18 - Rulment cu bile, 19 - Arborele de intrare, 20 - Inel de reținere, 21 - Saibă, 22 - Treapta a 4-a, 23 - Inel sincronizator, 24 - Treapta a 3-a, 25 - Ansamblu treaptă de marșarier cu ax, 26 - Treapta 1, 27 - Piulița treptei a 5-a, butucul treptei a 5-a și manșonul culisant 28 - a 5-a, 29 - bucșă treptei a 5-a, treapta a 30 - a 5-a (arborele de intrare), 31 - Rulment cu ace, 32 - bucșă treapta a 5-a, 33 - Șaibă.
Diferenţial realizat pe rulmenţi cu bile. 1 - Șaibă de susținere, 2 - Arc, 3 - Roată dințată a senzorului vitezometrului, 4 - Șaibe planetare, 5 - Roți dințate planetare, 6 - Angrenaj lateral cu tijă, 7 - Ax pinion, 8 - Bolt elastic, 9 - Partea articulației cu trei pini roată dinţată, 10 - Grosimea garniturii, 11 - inel de siguranţă, 12 - distanţier, 13 - diferenţial, 14 - şaibă elastică, 15 - rulment cu bile, 16 - angrenaj de antrenare vitezometru, 17 - inel de siguranţă, 18 - rulment cu bile, 19 - lateral inel elastic inel dinţat cu tijă, 20 - inel O, 21 - inel O.
Diferenţial realizat pe rulmenţi cu role. 1 - Diferenţial, 2 - Angrenaj lateral cu tijă, 3 - Şaibe planetare, 4 - Roţi dinţate planetare, 5 - Distanţiere, 6 - Bolt elastic, 7 - Angrenaj lateral cu trei pini, 8 - Grosimea garniturii, 9 - Inel elastic, 10 - Ax pinion, 11 - Rulment conic, 12 - Roata de viteză a vitezometrului, 13 - Rulment conic, 14 - Saibă de reglare, 15 - Piuliță diferenţială, 16 - Garnitură, 17 - O-ring.
Mecanism de schimbare a vitezelor. 1 - Manșon de etanșare, 2 - Maneta schimbătorului de viteze, 3 - Cheie de blocare a tijei Treptele 1 și 2, treptele a 3-a și a 4-a, 4 - Furcă de schimbare, 5 - Cheie de blocare a tijei 1 și 2- Treptele 1 și 2, 6 - treptele 1 și a 2-a și știftul de blocare a vitezei de marșarier, 7 - tija treptei 1 și a 2-a, 8 - furcă de schimbare a 3-a și a 4-a, 9 - tija treptei a 3-a și treapta a 4-a, 10 - tijă treapta a 5-a (cutie de viteze cu cinci trepte), 11 - furca selector de viteze a 5-a (cutie de viteze cu cinci trepte), 12 - Suport de blocare inapoi in forma de U, 13 - opritor treapta a 5-a (cutie de viteze cu cinci trepte), Șaibă de reglare opritor treapta 14 - a 5-a, opritor treaptă a 15-a (cutie de viteze cu cinci trepte), 16 - Opritor filetat, 17 - cheie de blocare a treptei a 5-a (cutie de viteze cu cinci trepte), 18 - Inel de reținere, 19 - Suport de tracțiune, 20 - Arborele de intrare, 21 - Tracțiune.
Cutia de viteze este instalată în compartimentul motor transversal pe axa longitudinală a motorului și fixată pe aceasta. Acest aranjament are avantajul de a oferi cel mai scurt (posibil) calea de transmisie către roțile din față. De asemenea, optimizează răcirea prin poziționarea cutiei de viteze în fluxul de aer prin compartimentul motor.
Cuplul de la arborele cotit prin ambreiaj este transmis arborelui de intrare al cutiei de viteze.
Comandă transmisie manuală: 1 - guler de fixare a tirajului unui antrenament de conducere a unei transmisii; 2 - împingerea acționării controlului cutiei de viteze; 3 - maneta de control al cutiei de viteze; 4, 6 - nuci; 5 - legarea manetei de comandă a cutiei de viteze; 7 - mașină de spălat
Schimbatorul de viteze este conceput pentru a controla cutia de viteze de către șofer din mașină.
Selectarea vitezelor se realizează cu ajutorul unei manete de viteze montate pe podeaua habitaclului, care este conectată la cutia de viteze printr-o tijă de schimbare a vitezelor. Legătura acționează o serie de furci situate în interiorul cutiei de viteze, care sunt instalate în decupările manșoanelor glisante ale sincronizatorului. Ambreiajele sunt blocate pe arborii cutiei de viteze, dar pot aluneca axial peste ele datorită prezenței butucilor de masă care apasă pe inelele de blocare, punându-le în contact cu angrenajele corespunzătoare. Suprafața conică a inelului și angrenajului de blocare acționează ca un ambreiaj de frecare, care egalizează treptat viteza ambreiajului de alunecare al sincronizatorului (si, in consecinta, arborele cutiei de viteze) și viteza vitezei. Știftul de blocare, care este inclus în decupajul figurat al inelului de blocare, împiedică cuplarea inelului ambreiajului sincronizator cu angrenajul până când turațiile acestora devin egale. Acest lucru asigură o schimbare lină și reduce zgomotul și uzura cauzate de schimbările rapide de viteză. Cuplul este transmis angrenajului condus al transmisiei finale, care transmite rotația prin pinioanele angrenajului planetar către angrenajele diferențiale și arborii de antrenare. Rotirea sateliților pe axele lor permite roții interioare a mașinii să se rotească cu o viteză mai mică la viraje decât cea exterioară. Angrenajul principal și diferențial sunt instalate în același carter astfel încât demontarea unei unități duce inevitabil la o defecțiune a celeilalte unități. Reglarea și repararea angrenajului principal necesită utilizarea unui număr de instrumente și dispozitive speciale.