Transmisie automată: 1 - capac bloc supape; 2 - carcasa angrenajului planetar; 3 - suport pentru suportul de suspensie stânga al unității de alimentare; 4 - comutator multifunctional combinat pentru selectarea modurilor; 5 - carcasa convertizorului de cuplu; 6 - cablu control cutie de viteze; 7 - unitate de control electronic; 8 - senzor de viteza; 9 - schimbător de căldură fluid de lucru; 10 - supapă pentru controlul fluxului de lichid prin schimbătorul de căldură; 11 - capacul din spate al angrenajului planetar
Dispozitiv de transmisie automată: 1 - frana F2; Treapta 2-1 a angrenajului planetar; 3 - distribuitor hidraulic; angrenaj planetar treapta 4-2; 5 - frana F3; 6 - pompa de ulei; 7 - convertor de cuplu; 8 - axul roții turbinei; 9 - angrenaj principal; 10 - diferential; 11 - clichet de parcare; 12 - senzor de viteză a arborelui turbinei; 13 - ambreiaj E1; 14 - ambreiaj E2; 15 - frana F1
Convertor de cuplu: 1 - disc de unitate; 2 - carcasa convertizorului de cuplu; 3 - turbină; 4 - ambreiaj de rulare; 5 - reactor; 6 - roata pompei
Angrenaj planetar Ravigne: 1 - satelit lung; 2 - transportator; 3 - echipament solar mic; 4 - echipament solar mare; 5 - satelit scurt; 6 - inelar
Figura 4.34. Locația senzorilor în transmisia automată: 1 - senzor de presiune; 2 – senzor de viteza de iesire; 3 - electrovalva pentru controlul debitului de lichid pentru racire; 4 - senzor de viteză de intrare
Mașina este echipată cu o transmisie automată cu patru trepte model DP0 cu control electric. Treapta principală și diferențial sunt încorporate în cutia de viteze. Designul cutiei de viteze include un convertor de cuplu, angrenaje planetare, ambreiaje și frâne controlate hidraulic. Cutia de viteze este controlată prin comenzi de la ECU al motorului prin supape controlate electric. Următorii senzori sunt instalați în cutie: senzor de viteză de intrare, senzor de viteză de ieșire, electrovalvă de control al răcirii lichide și senzor de presiune (Figura 4.34).
Convertorul de cuplu transferă puterea de la motor la transmisie prin fluid, rezultând o pornire și o schimbare lină. În plus, convertorul de cuplu oferă o modificare a cuplului în timpul accelerării. Transmisia automată DPO are două sisteme de blocare: Shift Lock (blocare de comutare) și încuie (blocarea convertizorului de cuplu).
Blocarea schimbătorului de viteze împiedică mișcarea selectorului fără a apăsa simultan pedala de frână. Blocarea convertizorului de cuplu vă permite să conectați direct motorul și cutia de viteze. Controlul blocării este asigurat de unitatea de control al transmisiei automate. La înlocuirea unității de control, este necesar să o coordonați cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Coordonarea se realizează cu ajutorul unui tester de diagnosticare la o stație de service.
Raportul transmisiei automate:
- Treapta 1 - 2.7
- Treapta a 2-a - 1.5
- Treapta a 3-a - 1.0
- Treapta a 4-a - 0,7
Sistemul Lock Up, sau blocarea convertorului de cuplu, permite o conexiune directă între transmisia automată și motor. Acest lucru este implementat folosind «mini ambreiaj cu frecare», plasat în interiorul convertorului de cuplu. Sistemul Lock Up este controlat de ECU de transmisie.
Partea planetară a cutiei de viteze oferă patru trepte înainte și o treaptă înapoi. Raportul de transmisie al cutiei de viteze depinde de care dintre legăturile mecanismului planetar sunt oprite, sau conectate între ele sau se rotesc liber. Oprirea și conectarea legăturilor se realizează cu ajutorul frânelor și ambreiajelor, care sunt activate de o unitate de comandă hidraulică. O pompă hidraulică din interiorul cutiei asigură presiunea fluidului pentru a acționa ambreiajele și frânele.
Impulsurile de la diverși senzori și comutatoare instalate în cutia de viteze, corpul clapetei și mecanismul selector intră în ECU, unde sunt procesate pentru a decide alegerea treptei de viteză necesară în prezent. ECU controlează supapele solenoide care deschid sau închid pasaje din interiorul unității de comandă hidraulice, cuplând sau decuplând diferitele ambreiaje și frâne ale angrenajelor planetare respective, selectând treapta de viteză adecvată de la caz la caz, în funcție de turație și sarcina motorului. Șoferul poate ignora informațiile de la computerul ECU prin mișcarea manetei selectorului de viteze și selectând o treaptă de viteză, indiferent de turația motorului.
Sistemul Shift Lock împiedică mișcarea manetei selectorului de viteze fără a apăsa simultan pedala de frână.
Lichidul din cutia de viteze este răcit prin trecerea printr-un răcitor montat deasupra cutiei de viteze. Lichidul de răcire a motorului trece și prin răcitor.
Datorită complexității designului, orice lucrare de reparare și întreținere a cutiei de viteze trebuie efectuată de un specialist. Informațiile din următoarele subsecțiuni conțin doar prevederi generale și unele operațiuni de întreținere pe care proprietarul le poate efectua singur.
Greutatea transmisiei automate este de 70 kg.
Este de preferat să tractați o mașină cu transmisie automată pe un camion de remorcare în stare complet scufundată sau cu roțile din față atârnate.
Dacă această metodă de deplasare nu este posibilă, atunci remorcarea ar trebui să fie efectuată cu o viteză de cel mult 50 km / h (selector în poziție "N") și la o distanță de cel mult 50 km.
Remorca care urmează să fie tractată trebuie să aibă propriul sistem de frânare și o greutate totală care să nu depășească 1300 kg.