Sistem de alimentare. 1 - Filtru de combustibil, 2 - Rezervor de combustibil, 3 - Conductă de umplere a combustibilului, 4 - Garnitură de umplere a combustibilului, 5 - Ansamblu pompă de combustibil.
Schema circuitului de control al raportului aer-combustibil: 1 - duză; 2 - galeria de evacuare; 3 - senzor de control pentru concentrația de oxigen în gazele de eșapament (Sonda lambda); 4 - motor; 5 - unitate electronică de comandă a motorului; 6 - convertor catalitic al gazelor de eșapament
Sistemul de combustibil include un rezervor de combustibil situat în spatele vehiculului, o pompă electrică de combustibil încorporată în rezervor (scufundat în combustibil), filtru de combustibil și sistem de conducte. Sistemul include și o unitate de control electronică (ECU), diverși senzori, componente și cablaje ale sistemului de injecție de combustibil.
Pompa de combustibil livrează combustibil sub presiune către șina de combustibil, care servește drept rezervor pentru injectoarele instalate pe fiecare cilindru, care injectează combustibil în căile de admisie.
Motorul este echipat cu un sistem de injecție de combustibil Siemens-Sirius. Aceasta este o injecție distribuită care furnizează combustibil în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor la începutul cursei de admisie.
Pentru a obține informații despre care dintre cilindri se află în prezent în cursa de admisie, ECU utilizează un singur senzor de TDC și de turație a motorului, care determină:
- Pistoanele PMS ale primului și al patrulea cilindru;
- Pistoanele PMS ale celui de-al doilea și al treilea cilindru.
Sistemul include doi senzori de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, dintre care unul este instalat înaintea convertizorului catalitic, iar al doilea după acesta. Semnalele de la senzori informează ECU despre abaterea de la procesul normal de ardere a amestecului din cilindri și servesc la corectarea acestui proces pentru a optimiza performanța motorului.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire informează ECU despre starea termică a motorului.
Aerul intră în sistem printr-un amortizor de admisie atașat la filtrul de aer. Senzorul de temperatură a aerului de admisie a motorului informează ECU despre temperatura aerului care trece prin supapa de accelerație.
Senzorul de poziție a arborelui cotit informează ECU despre turația motorului și poziția pistoanelor în cilindri.
Senzorul de detonare informează ECU despre o abatere în procesul de ardere, însoțită de detonare în cilindri. Modificarea sarcinii motorului este transmisă la ECU printr-un senzor de presiune instalat în galeria de admisie.
ECU controlează turația de ralanti a motorului prin intermediul regulatorului de ralanti (motor pas cu pas), care este montat pe corpul clapetei. Regulatorul direcționează deschiderea canalului de ocolire a aerului, ocolind supapa de accelerație. Dacă clapeta de accelerație este închisă (pedala de combustibil eliberată), ECU instruiește regulatorul să controleze admisia de aer în motor, reglând astfel turația de ralanti.
Un potențiometru montat pe pedala de accelerație informează ECU despre poziția supapei de accelerație în orice moment dat de funcționare a motorului.
Pentru a corecta turația de ralanti atunci când este pornită o sarcină suplimentară (aer conditionat, pompa servodirectie) se folosește un senzor prin care computerul crește viteza de ralanti, împiedicând astfel oprirea motorului.
Pentru a îmbunătăți compatibilitatea motorului cu mediul și pentru a crește eficiența acestuia, este utilizat un sistem de captare (adsorbţie) vapori de combustibil cu arderea lor ulterioară în cilindrii motorului. Supapa de recirculare a acestui sistem este, de asemenea, controlată de ECU.
La primirea informațiilor de la senzori despre o situație de urgență, ECU este reconfigurat în modul de control al motorului de rezervă. În acest caz, ECU ignoră semnalele anormale și, folosind semnalele rămase, emite comenzi pentru a continua funcționarea motorului, deși cu o scădere a eficienței combustibilului și a dinamicii. În același timp, pe tabloul de bord se aprinde un semnal de avertizare și codul de eroare corespunzător este introdus în memoria computerului.
Sistemul are încorporat un senzor inerțial de întrerupere a combustibilului care se declanșează la impact în cazul unui accident de circulație. Senzorul oprește curgerea pompei de combustibil în cazul în care conductele de combustibil sunt deteriorate.
Sistemul de aprindere funcționează împreună cu sistemul de injecție de combustibil conform comenzilor ECU.
Figura 3.93. Amplasarea elementelor sistemului de injecție de combustibil în compartimentul motor: 1 - senzor de presiune; 2 - motor pas cu pas al regulatorului de ralanti; 3 - senzor de poziție a accelerației; 4 – senzor de concentrație de oxigen superior; 5 - bobine și bujii; 6 - senzor de temperatură lichid de răcire și senzor de punct mort superior; 7 - ECU al sistemului de injecție; 8 - releu de putere; 9 - senzor de detonare; 10 – senzor de temperatura aerului; 11 - șină de distribuție a combustibilului și regulator de presiune a combustibilului; 12 – presostatul amplificatorului unei direcții; 13 - adsorbant cu electrovalva
Figura 3.94. Amplasarea pe motor a elementelor sistemului de injecție: 1 - senzor de presiune; 2 - motor pas cu pas al regulatorului de ralanti; 3 - senzor de poziție a accelerației; 4 - bobina de aprindere
Figura 3.95. Senzor de oxigen superior
Figura 3.96. Locație pe motorul senzorului (1) temperatura aerului admis, șină (2),senzor de baterie (3)
Locația elementelor sistemului de injecție a combustibilului este prezentată în figurile 3.93, 3.94, 3.95, 3.96.
Caracteristicile tehnice ale sistemului de injecție sunt date în tabel. 3.7.
Tabelul 3.7. Caracteristicile tehnice ale sistemului de injecție
Controlul presiunii combustibilului
Controlul presiunii combustibilului (4) instalat în rezervor la ansamblul pompă de combustibil/senzor de nivel de combustibil.
Verificarea presiunii combustibilului
Instrument special:
- Manometru cu furtun și etanșări - Mot. 1311-01
- Adaptor - Mot. 1311-08
Examinare
1. Scoateți protecția galeriei de combustibil.
2. Scoateți șurubul (1) fixarea furtunului de alimentare cu combustibil.
3. Instalați adaptorul în locul furtunului (tricou) Mot. 1311-08.
4. Conectați un manometru Mot. 1311-01 și furtun de alimentare cu combustibil (1).
5. Porniți motorul.
6. După ce presiunea combustibilului s-a stabilizat, citiți manometrul.
Presiunea combustibilului:
- Pentru un circuit cu retur - 3,5±0,06 bar
- Pentru un circuit fără retur - 3,5 bar
Oprire combustibil prin coliziune
Pentru a reduce riscul de incendiu în cazul unei coliziuni, pe vehicul este instalat un sistem de întrerupere a combustibilului. Restabilirea alimentării cu combustibil după reparație se realizează mecanic prin armarea comutatorului inerțial (1). În circuitul pompei de combustibil este instalat un comutator între borna 1 a releului pompei de combustibil și "un plus" sursa de putere.
În cazul unei coliziuni, masa inerțială a întreruptorului (bila de otel) datorită mișcării sale, întrerupe circuitul de alimentare cu energie electrică a pompei de combustibil. Sursa de alimentare este oprită la pompa de combustibil și la injectoare. Pentru a restabili circuitul de alimentare după reparație, trebuie să apăsați butonul comutatorului inerțial. După aceea, asigurați-vă că resetați codul de eroare (întreruperea curentului pompei de combustibil) din memoria unitatii de control.