Figura 3.79. Schema sistemului de racire a motorului: 1 - motor; 2 - calorifer; 3 - vas de expansiune; 4 - radiator de incalzire; 5 - carcasa termostat; 6 - fiting pentru evacuarea aerului; 7 - răcitor ulei-apă (pentru vehicule cu transmisie automată); 8 - termostat; 9 - pompa de apa
furtunuri de răcire (motor K7J).
1 - Radiator, 2 - Chiulasă, 3 - Încălzire, 4 - Vas de expansiune.
Sistemul de răcire de tip închis este alcătuit din următoarele elemente principale: un radiator situat în față, o cămașă de apă a motorului, o pompă de apă, un mecanism de distribuție acționat de cureaua de distribuție, un ventilator electric, un termostat și furtunuri de conectare. La vehiculele cu transmisie automată, este instalat un mic radiator suplimentar. Pentru a compensa dilatarea termică și completarea lichidului de răcire, este instalat un rezervor de expansiune situat separat.
Temperatura de deschidere a supapei termostatului este de 89°С, temperatura de deschidere completă a supapei este de 101°С. Cursa supapei termostatului 7,5 mm. Presiunea în sistemul de răcire este de 1,2 bar. Sistemul de răcire utilizează un senzor cu 3 pini, dintre care doi sunt utilizați pentru a transmite informații despre temperatura lichidului de răcire către computerul de injecție și unul pentru afișarea în panoul de instrumente. Calculatorul de injecție controlează următoarele, în funcție de temperatura lichidului de răcire:
- sisteme de injectie;
- releu ventilator racire motor;
- lampă de semnalizare a temperaturii de urgență a lichidului de răcire, aprinsă la o temperatură care depășește 118°C. Ventilatorul radiatorului este pornit de ECU de injecție de combustibil la viteză mică dacă temperatura lichidului de răcire depășește 99°C și se oprește când se răcește sub 96°C. Viteza mare a ventilatorului este pornită când temperatura lichidului atinge 102°С, viteza mare este oprită când temperatura este mai mică de 98°С.
După decuplarea contactului, calculatorul de injecție intră în modul de control. Dacă temperatura lichidului de răcire depășește 103°C în decurs de 5 minute după oprirea motorului, releul de turație mică a ventilatorului de răcire a motorului este activat. Dacă temperatura lichidului de răcire scade sub 100°C, releul ventilatorului este dezactivat (timpul de funcționare a ventilatorului nu poate depăși 12 minute).
Lichidul de răcire rece trece prin furtunul inferior al radiatorului către pompa de apă, care îl direcționează către mantaua de apă a blocului cilindri, pasajele din capul blocului și miezul încălzitorului. După răcirea blocului, a camerelor de ardere și a scaunelor supapelor, lichidul încălzit intră în supapa termostatului inferior, care este închisă până când lichidul se încălzește, apoi în radiatorul încălzitorului și din nou în pompa de apă. La un motor rece, lichidul de răcire nu intră în radiatorul principal, ceea ce ajută motorul să se încălzească la temperatura de funcționare cât mai curând posibil.
Când lichidul de răcire ajunge la 89°C, o supapă se deschide în termostat și lichidul intră în calorifer, instalat sub fluxul de aer care intra în fața mașinii. Lichidul răcit repetă ciclul de mai sus. Daca este necesar (pe vreme caldă, când conduceți cu viteză mică) este pornit suplimentar un ventilator electric, care răcește intens lichidul.
Sistemul de răcire utilizează fluid pe bază de etilenglicol - este cel mai potrivit pentru sistemele cu componente multi-metalice. Lichidul trebuie schimbat întotdeauna la intervalul de kilometraj prescris. Acest lucru este necesar nu numai pentru a-și menține proprietățile de neîngheț, ci și pentru că, în timp, aditivii anticoroziune își pierd proprietățile și în sistemul de răcire se formează produse de oxidare a metalelor, poluându-l și înrăutățind răcirea motorului.